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Publicado en novalaplata.com 27/05/13
Publicado en Berisso Ciudad 16/05/13
Trasladaron desechos de Capital al Río Santiago
Cementerio de barcos en el delta Ensenada-Berisso
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Cementerio de barcos en el delta Ensenada-Berisso
| Barcos abandonados de 180 metros de eslora: impacto ambiental y problemas de navegación. |
Por Cerdá Bernardo, López Carlos, Mauad Agustín, Simón Alan y Veiga Micaela, especial para NOVA / reproducción deBerissoCiudad
Un cementerio de barcos de gran porte flota en el canal que baña las costas de la Isla Santiago en el amarradero de la Escuela Naval de la Armada. Llegaron con el pretexto de ser desguazados, pero nunca se accionó: las inmensas estructuras sufrieron los embistes de las tormentas y quedaron a la deriva, generando preocupación por el impacto ambiental y el riesgo de colisiones.
Desde la Armada admitieron que como no había un lugar físico para amarrarlos en Capital Federal, los trajeron a la zona ribereña de nuestra región; a pesar de que los canales son bajos y angostos para semejantes estructuras, están dentro de todo escondidos. Estaban en la sección de Transporte Naval, en frente del Casino Flotante “Situación que perjudica al turismo, porque no es bueno para la vista de los turistas”, expresaron.
A todo esto, ACUMAR (Autoridad de la Cuenca Matanza Riachuelo) dirigida por Juan José Mussi, florece sus discursos sosteniendo que gestiona, previene y controla el control del impacto ambiental en el Río de la Plata. Pero, ¿Cómo lo hace? ¿Permitiendo que los objetos abandonados se transporten a otros lugares, continuando con el perjuicio de la costa rioplatense, en vez de extraerlos?
La navegación se ve claramente limitada por un incorrecto manejo de los buques. La ley nacional N° 20.094 de Navegación (arts 17, 18, 19, 20, 21, 22 y 39) y la ley 18.398 de Prefectura Naval (arts. inciso c; 5; 6; 11 y 20) señalan que los ríos deben ser de libre circulación: “Las aeronaves que se hallen hundidas o encalladas en aguas jurisdiccionales argentinas constituyen un obstáculo y un peligro para el resto de las embarcaciones, por lo que deben ser extraídas o demolidas”.
El Ingeniero naval Carlos Beil (Mat. H-13) mantuvo que “Si los barcos fueron llevados allí para ser desguazados, tiene que existir una licitación pública. Este documento no aparece por ningún lado: ni en internet –donde se encuentran todos- ni solicitándolo en la Armada y Prefectura”. (NdeR: la licitación no aparece en www.boletinoficial.gov.ar; ni en www.argentinacompra.gov.ar.)
Dos de las embarcaciones, el Astra Federico y el Astra Valentina, pertenecen al departamento de Transporte Naval, ubicado en la zona de Puerto Madero. El oficial Omar Ferreyra de la Armada, sostuvo que no hay un lugar físico en Capital Federal para amarrarlos y, principalmente, no son vistosos para el turismo. “Semejantes estructuras no quedaban bien al lado del Casino Flotante”, sentenció.
Desde Prefectura Naval, el suboficial Alfredo Costa admitió que no es un canal profundo y estos barcos tienen mucho calado; al tocar fondo, es muy difícil maniobrarlos ante cualquier inconveniente.
Ángel Tallana, un pescador desde tierra, evidenció: “Con las tormentas cambian de posición, se tumban un poco, chocan entre ellos”.
A su vez, el biólogo Horacio Beláustegui, presidente de la Fundación Biósfera, sostuvo a NOVA que cada sudestada es una amenaza. “Estos desechos se mueven y es un riesgo lo que puedan llegar a verter. Los buques dentro de sus sentinas tienen combustible y residuos del motor; si eso se filtra o se derrama produce un impacto ambiental considerable”, remarcó el licenciado.
El biólogo analizó que el sistema eléctrico y de baterías de estos buques son grandes y antiguos, por ende muy tóxicos. “Si se siguen escorando, la contaminación estará a la vista”, evidenció.
Por otra parte, desde la Armada reconocieron el problema ecológico que se podría llegar a ocasionar, pero sostienen que no tienen herramientas para solucionar este error en el manejo de los barcos. El oficial Ferreyra explicó que “como no está dragado el canal, se necesita una crecida que supere los ocho metros y disponer, en ese momento preciso, de remolcadores de la Armada y del Puerto es un trabajo muy difícil y el riesgo físico que implica para la gente es mucho; es casi imposible”.
El barco que obstruyó el canal
Producto de la tormenta que azotó la zona en enero de 2011, el buque de transporte Astra Federico, cortó la amarra y quedó a la deriva, obstaculizando el canal de punta a punta. Con las últimas sudestadas, los barcos de casi 200 metros de eslora, siguieron moviéndose y limitando la navegación.
Osvaldo Maciel, prefecto en el puesto de ingreso y egreso del río Santiago, reconoció a la situación como un problema grave, ya que ante cualquier emergencia del otro lado del canal, era casi imposible llegar por agua cuando el buque estaba atravesado.
En este mismo sentido, César Basso, capitán de una embarcación deportiva, detalló que “el riesgo de colisión es inminente ya que los barcos varados no tienen ningún tipo de señalización. Esta es una zona de mucha navegación deportiva, hay clubes náuticos con veleros, lanchas de pesca y otro tipo de embarcaciones, y los días de lluvia o niebla la visibilidad es escasa”.
Sergio Rossi, pescador embarcado, expresó: “los barcos se mueven constantemente: hay veces que están cruzados del todo; en otras no tanto pero parece que se van a tumbar de lo escorado que se ponen”.
Luis González, un vecino platense que visitaba asiduamente la isla, indicó que “es un lugar donde se puede pescar y pasar la tarde, pero los edificios flotantes dan miedo”. Y concluyó: “Últimamente estamos cambiando de destino”. Se viola la ley provincial 12.756 de Paisaje Protegido, que sustenta que por ecoturístico se entiende al desarrollo del turismo asociado a la preservación integral de las condiciones naturales de la Isla Santiago.
Desbordes del río
El cementerio de barcos obstruye las mareas normales de bajada y subida del Río de la Plata. “Esta situación influye en el regular desarrollo de los ecosistemas costeros, pero también ocasiona el desborde del río debido a la obstaculización de canales de desagüe”, acusó Beláustegui.
Pablo Tipaina, vecino del lugar, dijo: “Los que vivimos en la Isla sabemos que cuando el río crece nos tenemos que quedar en los altos de las casas, pero las últimas sudestadas fueron muy grandes y muchos vecinos necesitaron ayuda”.
“Por suerte la Isla también tiene acceso por el otro canal que sale al río abierto: en la última sudestada se metieron en botes por allí para rescatar a las personas más complicadas”, concluyó el vecino.
Las historias de los barcos
La Armada Argentina (ARA) tiene dos inmensos buques, transferidos por el Estado, próximos a ser desguazados. Son las naves de mayor porte que hayan estado al servicio de Transportes Navales; tienen 180 metros de eslora y casi 32.000 toneladas de desplazamiento.
Uno de ellos es el Astra Federico fue botado el 17 de diciembre de 1977 y lo construyó el Fondo de la Marina Mercante, con el primer nombre de Ciudad de San Fernando. En 1981 fue transferido a Astramar, una compañía nacional de navegación, donde lo rebautizaron con el nombre definitivo. En 1992, la Secretaría de Transportes del Ministerio de Obras y Servicios Públicos le cedió el uso gratuito al Servicio de Transportes Navales. En esta etapa permaneció inactivo en el muelle de Dársena Sud hasta el 2006, cuando fue movido a la antigua dársena de acorazados en Río Santiago, para el desguace que nunca se efectuó. Actualmente está cruzado de lado a lado en el canal, a la deriva.
El Astra Valentina fue botado también durante el gobierno militar, en 1978. Lo Construyó el Fondo de la Marina Mercante y corrió la misma suerte que el anterior: en 1982 también fue transferido a Astramar; en 1992 al Comando de Transportes Navales donde estuvo inactivo hasta que en el 2006 fue trasladado a Ensenada, donde se encuentra ocasionando serios problemas en el amarradero de la Escuela Naval.
Hay varios debates acerca del tema; en foros de internet, como en el de www.zonamilitar.com.ar, especialistas sostienen que estos navíos pueden ser recuperados. Un claro ejemplo fue lo realizado por la Armada norteamericana que con un buque tanquero inactivo construyó el barco hospital Comfort, el más grande del mundo. Otra opción es la transformación en embarcaciones de logística, que pueden servir de apoyo a las misiones navales ONU. Lo cierto es que en el lugar que están actualmente ocasionan un impacto negativo en el ambiente y la navegación, y las soluciones deben ser inmediatas.
La otra embarcación que flota en el canal es el A.R.A. Rio Gallegos, una nave de la Armada que transportaba combustible y cada día está más escorada.
Cabe destacar que los tres buques presentan un estado corroído a causa de su inactivad y su exposición al clima. Asimismo, ninguno de ellos cuenta con la adecuada señalización ni sistema de balizamiento tal como lo indican el artículo 39 de la Ley N° 20.094 “Ley de Navegación” y las Ordenanzas Marítimas 4/81, 5/01 y 15/74.
¿Por qué están allí? ¿Y el desguace?
El cementerio de barcos ya es parte del paisaje de la Isla Santiago. Los buques continúan allí, sin cambios desde el 2006. El Suboficial de la Armada Argentina, Omar Ferreyra, reconoció que por la presencia de los barcos, en algunos momentos “sólo pueden pasar embarcaciones de menor porte, es decir, botecitos pequeños, porque los grandes si pasan por popa con un pequeño viento pueden moverse y chocar”.
Con respecto al estado de los buques, remarcó que “están en licitación, pero no puedo informar más que eso. No sabemos qué pasó ni quién lo contrató; el armador que lo adquirió todavía no los vino a buscar”. Y explicó las causas de su llegada: “Como no había un lugar físico para amarrarlos en Capital Federal, los trajeron acá. Encima estaban en la sección de Transporte Naval, en frente del Casino Flotante, situación que perjudica al turismo, porque no es bueno para la vista de los turistas.”
Sin posibilidades para desguace, ya que no se pueden desguazar allí y para moverlos hay que esperar una crecida grande del río, todavía no saben qué hacer con ellos: “El problema es que como no hay una draga suficiente para que se pueda navegar; hay que esperar que haya una creciente que supere los ocho metros. Poder sacar los barcos con remolcadores implica un esfuerzo de contar con el momento justo para usar remolcadores de la Armada y del Puerto, es un trabajo muy difícil y el riesgo físico que implica para la gente”.
En este mismo sentido, el ingeniero naval Carlos Beil detalló que “es una tarea compleja y debe realizarse en un muelle, platea o varadero autorizado. Son necesarios distintos servicios como electricidad, aire comprimido, gases industriales. Debe contarse con grúas, acceso para camiones, sistema de disposición de residuos, instalaciones complementarias como baños, vestuarios, etc.”
Por último, denunció: “La inacción de los dueños de los barcos es preocupante, el riesgo de colisiones y el impacto ambiental son un peligro permanente”. El profesional continuó sosteniendo que “todos los barcos, en uso o no, deben tener un sereno las 24 horas. Y también las licitaciones, todas son públicas y deben estar, los implicados no deben desentenderse del tema”.
Otros cementerios
Este canal de la Isla Santiago no es el único lugar donde hay barcos abandonados. A lo largo del delta de Berisso y Ensenada se pueden observar las ruinas de embarcaciones en desusos, en muchos casos prácticamente hundidas.
En la zona aledaña a las cuatro bocas, a la altura de la Isla Paulino, un sitio donde transitan inmensos navíos internacionales que se dirigen al puerto, se pueden ver los restos de embarcaciones que luego de más de una década de abandono, terminaron hundiéndose. Los días en que el río crece, algunas puntas de los barcos son imperceptibles y representan un alto riesgo de colisión.
Una situación similar se presenta en zonas de monte o clubes, donde flotas con un pasado muy activo han sido abandonadas. En el Astillero Mome de Ensenada, dos embarcaciones están varadas allí hace años; una es la lancha Piloto Croppi, perteneciente a Naviera Sur Petrolera S.A., que genera obstaculizaciones en canales de desagüe, acrecentando así las inundaciones en épocas de lluvia intensa.
El crecimiento del Puerto de La Plata
El rumor del traspaso de las actividades del Puerto de Buenos Aires al Puerto La Plata es cada vez mayor. “En 2015, estaremos en condiciones de operar con 2 millones de contenedores. Si todo va bien seremos el puerto de mayor capacidad del Río de la Plata”, dijo en declaraciones a la prensa Daniel Rodríguez Paz, expresidente del consorcio. En este contexto de crecimiento de la región, deberán aparecer soluciones inmediatas para el tratamiento de los cementerios de barcos.
El trabajo en la zona portuaria avanza día a día. Selma Catino, vecina de la Isla Santiago, acusó que están comenzando a cortar las puntas del lugar donde vive y de la Isla Paulino, con el fin de que las embarcaciones puedan girar y maniobrar. Los nuevos cambios violan la ley provincial de Paisaje Protegido 12.756, nombrada anteriormente, irrumpiendo sobre el normal desarrollo del medio ambiente.
“El tráfico de grandes barcos va a aumentar considerablemente, por lo que deberán construir un nueva salida para las embarcaciones deportivas, siguiendo así con el desmonte y cambios en la selva marginal autóctona. También van a tener que hacer algo cuanto antes con los desechos que flotan en la escuela naval”, precisó Catino.
Luis Pelyrio, pescador aficionado, dijo: “Ya alambraron lugares públicos donde la gente iba a pescar, por ejemplo en la zona aledaña a los barcos abandonados”.
En este contexto de crecimiento del Puerto La Plata y la región: ¿Qué pasará con el cementerio de barcos que ya no será tan invisible? ¿Los mudarán a otro lugar escondido sin importar los problemas que pueda llegar a ocasionar, desguazarán las estructuras o buscarán volver a ponerlos en funcionamiento? Mientras el tiempo pasa y no hay respuestas, el riesgo ambiental y de colisiones está cada día más latente.
Asimismo, el incumplimiento de las leyes de circulación naval y las consecuencias en el medio ambiente como en la población dejan en evidencia la falta de acción y la complicidad de la Armada Argentina y la Prefectura Naval para resolver una situación invisibilizada con el paso del tiempo.
Es necesario que las autoridades de estos organismos estatales reconozcan sus responsabilidades sobre los barcos y busquen, en tiempo y forma, la manera de solucionar una problemática oculta que afecta no solo a las aguas linderas a la Isla Santiago sino también a los pescadores, trabajadores y habitantes de la zona que circulan diariamente.
Publicado en Argenpress.info 06/05/13
LUNES, 6 DE MAYO DE 2013
Argentina: Salvemos al monte con el trenCOMISIÓN NACIONAL SALVEMOS AL TREN
La inminente puesta en marcha del nuevo puerto de contenedores de La Plata lleva como costo asociado dos gravísimos impactos ambientales producto de la obra, ambos debidos a la consecuente y nula planificación de que normalmente hace gala el gobierno de Daniel Scioli, sobre todo a la hora de hacer suculentos negocios particulares.
Recordemos que si bien el Puerto La Plata es un puerto público su gestión la realiza un ente privado tal como el consorcio de gestión del mismo.
La obra del puerto de contenedores plantea que llegaran a esta terminal un mínimo de 2 a 3000 contenedores por día y como no se ha planificado nada en absoluto en relación a ella los contenedores piensan trasladarlos en camiones hasta su destino final preponderantemente la Ciudad de Buenos Aires.
Estos camiones que serán aproximadamente uno cada 20 segundos y pulverizaran los caminos de acceso a Berisso hasta sus últimas consecuencias, y si nos atenemos a las estadísticas vigentes provocaran unos 12 muertos por año entre los habitantes de aquella localidad.
El segundo impacto es el de destruir el ecosistema de la selva marginal de Berisso y la Isla Paulino.
No es novedad que estos emprendimientos son consumidores voraces de suelo necesario para el depósito de los contenedores, y tanto la isla como la selva marginal son dos suculentos bocados, en cuanto a terrenos de expansión para esta ávida empresa que es TEC Plata.
Tanto el gobierno provincial como el municipal están de acuerdo en proseguir las obras cueste lo que cueste, que hasta han removido del órgano de control ecológico provincial (OPDS, órgano provincial para el desarrollo sostenible) de los técnicos que se oponían al proyecto.
Es decir el gobierno de SCIOLI transformo de hecho la OPDS en la OPDSNP (órgano provincial para el desarrollo sostenible de los negocios privados) .
Pero, siempre hay un pero, los vecinos se han auto convocado y plantean presentarle batalla al proyecto, en un primer termino exigen que la obra tenga una cota máxima, no que se siga extendiendo hasta el infinito como pasa con la terminal de Avellaneda que ya llega hasta la autopista.
Exigen que solo se permita construir la primer etapa de la obra, lo cual no es poco porque se trata de 400.000 Teus que es algo así como 140.000 contenedores mas o menos.
Los vecinos no se oponen a la obra, ya que la misma aportara unos 200 a 250 nuevos puestos de trabajo directos para la región lo cual no es poco, pero se niegan a que la expansión de la misma termine con la valiosa selva marginal, y mucho menos con la Isla Paulino.
También exigen que los contenedores sean transportados mayoritariamente por ferrocarril y no por camión.
Un transporte por ferrocarril generaría muchas menos muertes y además a la larga seria mucho más barato para Tec plata que en un lapso de no más de tres años recuperaría la inversión, con la ventaja que podría usar los hoy prácticamente abandonados terrenos de las playas ferroviarias de Kilo 5, que son más de 15 ha o las playas de Santos Lugares en el norte del conurbano que son más de 65 Ha hoy prácticamente sin uso.
La miopes del capitalismo le impide ver su propio negocio, y los servicios que nos brinda la valiosa selva marginal, sin embargo los vecinos tienen muy claro el problema y están dispuestos a hacer entrar en razón a los impulsores del proyecto o a prepararse para hacer imposible el mismo.
Por otro lado los vecinos no tiene nada que perder más que su vida, y la consigna fue que la única batalla que se pierde es la que se abandona.
Miembro fundador del MONAREFA.
Publicado en El Día 12/05/13
INVESTIGADORES DEL CONICET EVALUARON MAS DE 500 CIUDADES
Un ranking ambiental ubica a Ensenada y Berisso en una preocupante posición
Por sus problemas de contaminación y los “escasos” recursos de su entorno figuran entre las urbes con peor índice del país
POR NICOLAS MALDONADO
A medida que la vida urbana se complejiza, resulta cada vez más común preguntarse cuál podría ser un mejor lugar donde vivir. Y si bien el interrogante se puede encarar desde diversas perspectivas, un novedoso estudio ofrece por lo pronto la respuesta desde el punto de vista de la calidad ambiental. De acuerdo con ese trabajo que fue realizado por investigadores del CONICET, ni Ensenada ni Berisso constituirían una buena opción.
El primer ranking de calidad ambiental de nuestro país ubica a Ensenada entre las cinco ciudades más desfavorecidas de Argentina; y a Berisso, en el décimo quinto peor lugar del país. El estudio, que abarca a un total de 511 municipios y departamentos, no sólo tuvo en cuenta la problemática ambiental en el sentido clásico, sino también otros factores vinculados a lo que ofrece ambientalmente cada ciudad.
“Desde el momento en que la mayor parte de la población reside hoy en zonas urbanas, nos pareció que para evaluar calidad ambiental era necesario basarse en un concepto de ambiente que abarcara no sólo las variables tradicionales vinculadas a la ecología sino también otras que tienen que ver con el entorno construido y los problemas típicamente urbanos”, explica el doctor Juan Pablo Celemín.
Coautor del estudio junto al doctor Guillermo Velázquez, ambos investigadores del Centro de Investigaciones Geográficas de la UNICEN, Celemín explica que evaluaron un total de veintitrés variables en cada ciudad: desde sus problemas ambientales típicos (contaminación, ruido, congestionamiento, inundabilidad, basurales...) hasta sus recursos recreativos de base natural (playas, espacios verdes, espejos de agua) o socialmente construidos (oferta cultural, infraestructura educativa, conservación del patrimonio...). Fue precisamente el análisis de esos factores en conjunto lo que deja mal parados a los dos municipios de nuestra Región.
LO QUE MÁS DESFAVORECE
Desde la perspectiva de “La Calidad Ambiental en Argentina”, una buena calidad ambiental no pasa sólo por no tener problemas de contaminación sino también por contar con recursos o atractivos tanto en el entorno urbano como en paisaje natural.
“Lo que observamos en Ensenada o Berisso, como también en varios municipios del Gran Buenos Aires, es que a los problemas de contaminación se le suma una escasa oferta de atractivos de base natural y también de recursos construidos: un paisaje urbano deteriorado con fuertes asimetrías, además de pocos espacios verdes en relación con su población”, fundamenta el doctor Guillermo Velázquez.
Pero si bien los atractivos que ofrece su entorno urbano y natural resultan “limitados”, “lo que más desfavorece tanto a Ensenada como a Berisso son sin duda las localizaciones peligrosas que poseen en su jurisdicción: el relleno sanitario del Ceamse, en el primero de los casos; y la Destilería de YPF, en el caso de los dos. Pocas cosas atentan tanto contra la calidad ambiental de una ciudad como el hecho de convivir con un polo de actividad petroquímica”, reconoce Celemín.
A poca distancia de La Plata, la Destilería de YPF también afectaría su calificación. “La diferencia está en que La Plata se destaca positivamente por su ambiente construido, su amplia oferta educativa y cultural, lo que compensa algunos de los problemas de una ciudad de más de 600 mil habitantes”. De todas maneras la situación de los tres municipios tendería a equiparse si se evaluaran costos y beneficios como parte de una unidad territorial mayor, el Gran La Plata, explica el investigador.
el efecto conglomerado
Uno de los aspectos que más pone en evidencia el ranking elaborado por Velázquez y Celemín es el hecho de que buena parte de las localidades con peor índice de calidad ambiental forman parte del conglomerado urbano que rodea a la capital federal. Tal es el caso, entre otros municipios, de General Las Heras, San Vicente, Ensenada, General Rodríguez, Marcos Paz y Presidente Perón.
El fenómeno, como explican los autores del estudio, respondería al hecho de que esos distritos poseen una gran cantidad de actividades económicas en un espacio limitado y una alta densidad poblacional. Pero además, a que sus localizaciones peligrosas y asentamientos precarios no alcanzan a ser suficientemente compensados por sus atractivos naturales y servicios urbanos en general.
En este sentido, una de las pocas excepciones lo constituye el municipio de Tigre, que se encuentran en una posición relativamente buena dentro del ranking de calidad ambiental. Su caso, comenta Velázquez, “se explica más por el lado de los atractivos de base natural (el delta y su superficie verde) que por la ausencia de problemas ambientales, ya que los padece también”.
Lo cierto es que tampoco la ausencia de actividades industriales en el propio territorio garantiza de por sí una buena calidad ambiental. La prueba está en el caso de la localidad pampeana de Limay Mahuida, la peor calificada dentro del ranking nacional. Arida de por sí, la construcción del embalse El Nihuil en Mendoza, que redujo el caudal del río Atuel, la condenó a una situación tal que hoy sólo permanecen en ella unos 300 vecinos, ya que la mayoría optó por emigrar.
Del otro lado de la lista, entre las ciudades argentinas con mayor índice de calidad ambiental, se encuentran el departamento de Junín (Merlo, San Luis), seguido por Manuel Belgrano (Jujuy) y la localidad mendocina de Malargüe. Todas ellas tienen el mismo perfil, un entorno natural privilegiado y un bajo impacto negativo por actividad industrial.
Los criterios del primer estudio nacional
DR. JUAN PABLO CELEMIN (IZQUIERDA) - DR. GUILLERMO VELAZQUEZ (DERECHA)
Dr. Juan Pablo Celemin
Doctor en Geografía, investigador y coautor del estudio “La Calidad Ambiental en Argentina”
“Desde el momento en que la mayor parte de la población reside hoy en zonas urbanas, nos pareció que para evaluar calidad ambiental era necesario basarse en un concepto de ambiente que abarcara no sólo las variables tradicionales vinculadas a la ecología sino también otras que tienen que ver con el entorno construido y los problemas típicamente urbanos”, explica el doctor Juan Pablo Celemín.
Dr. Guillermo Velazquez
Doctor en Geografía, investigador y coautor del estudio “La Calidad Ambiental en Argentina”
“Lo que observamos en Ensenada o Berisso, como también en varios municipios del Gran Buenos Aires, es que a los problemas de contaminación se le suma una escasa oferta de atractivos de base natural y también de recursos construidos: un paisaje urbano deteriorado con fuertes asimetrías, además de pocos espacios verdes en relación con su población”, fundamenta el doctor Guillermo Velázquez.
Problemática de la Región
Consultados sobre el estudio, tanto funcionarios municipales de Ensenada como de Berisso destacaron el carácter regional de la problemática que más afecta su índice de calidad ambiental.
“Somos conscientes del impacto negativo de tener cerca una de las destilerías más importantes del país. Y sabemos que esta problemática la comparten todos los municipios de la Región, de los cuales sólo nos separa una calle. No obstante estamos convencidos de que la sustentabilidad ambiental debe ser parte fundamental de la agenda pública local”, dijeron fuentes comunales de Berisso.
En este sentido resaltaron la inminente creación de un parque público de 30 hectáreas en el Campo 6 de Agosto de la UNLP que no sólo contribuirá a mitigar el impacto del Polo Petroquímico sino que incluirá una estación de monitoreo ambiental.
Desde Ensenada, el director de Medio Ambiente, Raúl Panetieri, señaló por su parte que el estudio no refleja la realidad actual en la medida en que se basa en datos censales de una década atrás y debería tomar en cuenta todo lo que ha crecido en estos últimos cinco años la ciudad.
“La cobertura de la red cloacal pasó de un 14% a un 68% de la población, y el agua potable llega hoy a casi la totalidad de los vecinos. Pero además se recuperaron todos los espacios verdes y se crearon nuevos. También fueron instaladas 38 mil columnas de alumbrado, se amplió el camino Vergara y hoy existe una fuerte actividad tanto deportiva como cultural”, explicó Panetieri.
En este sentido resaltaron la inminente creación de un parque público de 30 hectáreas en el Campo 6 de Agosto de la UNLP que no sólo contribuirá a mitigar el impacto del Polo Petroquímico sino que incluirá una estación de monitoreo ambiental.
Desde Ensenada, el director de Medio Ambiente, Raúl Panetieri, señaló por su parte que el estudio no refleja la realidad actual en la medida en que se basa en datos censales de una década atrás y debería tomar en cuenta todo lo que ha crecido en estos últimos cinco años la ciudad.
“La cobertura de la red cloacal pasó de un 14% a un 68% de la población, y el agua potable llega hoy a casi la totalidad de los vecinos. Pero además se recuperaron todos los espacios verdes y se crearon nuevos. También fueron instaladas 38 mil columnas de alumbrado, se amplió el camino Vergara y hoy existe una fuerte actividad tanto deportiva como cultural”, explicó Panetieri.
COMUNICADO DE PRENSA
EL día 04/05/13 nos hicimos presentes en "audiencia publica" convocada por Proyecto Sur, FAP, PCR y distintas organizaciones sociales, donde se presentó el borrador de un proyecto ferroviario con el objetivo de preservar las condiciones ambientales y de infraestructura frente al proyecto portuario que se esta realizando actualmente en nuestra ciudad.
Concluida dicha audiencia, luego de un debate previo y el cierre concreto del proyecto propuesto, la asamblea "salvemos el monte", junto a los partidos mencionados y a vecinos independientes, llegamos al acuerdo de crear un espacio multisectorial, donde converjan voluntades en pos de la defensa de nuestro humedal y nuestro medio ambiente.
Vale aclarar, que si bien la asamblea opta por participar de este espacio, va conservar su autonomía de los partidos.
Concluida dicha audiencia, luego de un debate previo y el cierre concreto del proyecto propuesto, la asamblea "salvemos el monte", junto a los partidos mencionados y a vecinos independientes, llegamos al acuerdo de crear un espacio multisectorial, donde converjan voluntades en pos de la defensa de nuestro humedal y nuestro medio ambiente.
Vale aclarar, que si bien la asamblea opta por participar de este espacio, va conservar su autonomía de los partidos.
Publicado en Berisso Ciudad 05/05/13
Vecinos autoconvocados
Plantean una vía alternativa para el ingreso de los contenedores
BERISSO, Mayo 05 (www.BerissoCiudad.com.ar) Este sábado en la sede de ATE Berisso, en calle 7 casi Montevideo, se realizó una asamblea de vecinos convocados por distintos sectores de la comunidad.
Plantean una vía alternativa para el ingreso de los contenedores
BERISSO, Mayo 05 (www.BerissoCiudad.com.ar) Este sábado en la sede de ATE Berisso, en calle 7 casi Montevideo, se realizó una asamblea de vecinos convocados por distintos sectores de la comunidad.
Entre los que se encontraban presentes se cuenta a la Asamblea Salvemos al Monte Ribereño, Proyecto Sur, CTA, sectores del FAP, con su dos concejalesOsvaldo Casellas y Adrián Kuzcko.
Lo primero que se explicó fue el tema de los inconvenientes que va a traer el puerto de contenedores, cuando comiencen a circular la cantidad de camiones hacia nuestra ciudad, teniendo en cuenta que por el momento la única vía de ingreso es la avenida del Petróleo (calle 60). En este marco, dada la proximidad a la inauguración, advirtieron por la falta de obras en alternativas para que el ingreso sea el planteado.
En ese marco, un miembro de la asamblea explicó una alternativa, teniendo en cuenta que la terminal de contenedores es una realidad, y se explicó que consiste en la construcción de vías férreas, que sería más económico que el gasto pensado en la construcción de la nueva bajada de la autopista, una vía para que los containers circulen por otro lugar y que no sea la avenida del Petróleo.
El concejal Casellas manifestó que la iniciativa de esta construcción se plasmó en un proyecto de declaración que se va a presentar en el HCD, para que las autoridades nacionales, provinciales y locales contemplen esta posibilidad. El edil lo dio a conocer y propuso a la asamblea que aporten sugerencias antes de que se presente.
Publicado en El Mundo de Berisso 03/05/13
EN UN ENCUENTRO QUE FUNCIONARÁ COMO ‘AUDIENCIA PÚBLICA’
Partidos políticos y organizaciones sociales convocan
a debatir sobre iniciativa portuaria
Partidos políticos y organizaciones sociales convocan
a debatir sobre iniciativa portuaria
Convocado por Proyecto Sur, las asambleas Salvemos al Tren y Salvemos el Monte de Berisso y los partidos políticos PCR, AMUBE, GEN y UP, este sábado se realizará un encuentro que tendrá como objetivo central someter a debate problemáticas vinculadas con la instalación de Terminal de Contenedores en el Puerto local.
Los organizadores del encuentro, pautado para las 14:30 en la sede de ATE Berisso (Avenida Génova entre Montevideo y 166) se disponen a plantear públicamente sus cuestionamientos a la iniciativa de desarrollo portuario que encara la empresa TecPlata y a los ‘efectos adversos’ que, consideran, generará sobre la economía y calidad de vida de los berissenses. Según anticiparon, en la oportunidad también elevarán ‘alternativas’, presentando lo que definen como ‘una propuesta superadora’.
Esteban Vaccaro, representante de Proyecto Sur en la ciudad, estableció que la idea es que la durante la ‘audiencia pública’ se analice un proyecto que se elaboró en conjunto con concejales del Frente Amplio Progresista y otras organizaciones, “para que puedan introducirse cambios en la propuesta original con el objetivo de que sea mucho más participativa”. La intención es, a la vez, dar forma a una Multisectorial como la que se generó para resistir el desembarco de la firma Panimex y para que la ciudadanía “se comprometa con lo que pasa en la ciudad”.
Proyecto previo
En el escrito que los convocantes pondrán a debate este sábado, se establecieron previamente una serie de pedidos centrados en que el departamento Ejecutivo gestione ante las autoridades nacionales y provinciales la puesta en funcionamiento y habilitación del transporte ferroviario para el movimiento de contenedores en la zona.
“Se debe tomar conciencia de lo que será el traslado de 750 mil camiones al año. Si se consideran las doce horas de operatividad que tiene un Puerto y se advierte el mal estado de las calles la situación aparece caótica”, estableció Vaccaro, objetando la falta de resolución previa en cuanto a las vías de acceso. “Las autoridades rezan para que se hagan las obras que dicen que van a llegar, pero sigue siendo una manera equivocada de efectuar este tipo de traslados”, sostuvo.
Como lo vienen exponiendo desde hace meses, los integrantes de Proyecto Sur insisten en que se deben reactivar las líneas férreas para movilizar este tipo de cargas. “En el mundo se trasladan las mercaderías por ferrocarriles para mitigar los gastos de energía, la contaminación y las muertes por tránsito. Acá pensamos en desarrollo y en vender más autos, no es lógico”, puso en evidencia Vaccaro.
A esto agregó que se deben gestionar proyectos para el uso del tren o barcos y en los últimos tramos del traslado sí utilizar camiones. “Tenemos vías férreas para ser usadas y poder llegar a través del transporte de cargas un sistema de transporte en Berisso”, definió en tal sentido.
Los convocantes anunciaron que junto al proyecto presentarán una exposición relacionada con un trabajo que elaboró el ingeniero Norberto Rosende, a la que meses atrás se hiciera referencia en estas páginas.
A la espera del encuentro del sábado, Vaccaro deslizó objeciones a la forma en que se concesionó el área portuaria. “El Puerto se lo regalamos a una empresa que es TecPlata, que realiza una inversión millonaria y que no viene a hacer beneficencia con los berissenses. Por otra parte están haciendo un desastre en el monte ribereño cuando se podría manejar de otras formas y tercero y principal, se están esperando unas obras que viendo la realidad no creemos que lleguen”, dijo.
Objeciones desde el monte
Como integrante del grupo Salvemos al Monte, Sebastian Mikoluk, desarrolló una serie de cuestionamientos en relación a las obras que se extienden sobre la zona ribereña. “Siempre aclaramos que no estamos en contra de la obra portuaria”, se encargó de resaltar, acotando que “planteamos que desde el principio hubo muchas cosas que se hicieron mal y que afectan a toda la zona”.
Con el objetivo de plantear las objeciones de la Asamblea que integra, Mikoluk comenzó por referirse a la situación devenida del dragado. “Por un lado está el refulado que se arrojó sobre Isla Paulino que no se debió realizar más allá de las autorizaciones entre comillas de parte de la OPDS. Sobre esto, técnicos de esos organismos nos han confiado que es una locura haber aprobado esto dentro de una zona de paisaje protegido. En la Isla la afectación de una gran cantidad de hectáreas con este tipo de depósitos que no están tratados, que terminó siendo un alteo y que el propio intendente en la apertura de sesiones dijo que en ese lugar evalúan realizar un proyecto ecoturístico; por eso decimos que no es casual lo que se hizo”, argumentó.
Entre las acciones que emprendieron para tratar de hacer oír sus posturas, Mikoluk recordó que se habían iniciado charlas con técnicos de la OPDS detrás del objetivo de conformar un Comité de ‘manejo del monte’. “Eso no prosperó porque con la fundación Biósfera y Nuevo Ambiente se publicaron notas periodísticas con fotos aéreas y como al Puerto eso no les gustó, cortaron relaciones con nosotros, corrieron a los técnicos en primer término y luego cortaron cualquier tipo de diálogo”, estableció.
Volviendo al tema del impacto que según estiman ya causan los cambios en el área del delta, el referente del monte manifestó que con el alteo se evita que se inunden las tierras, algo que ‘no es beneficioso’. “El monte es un humedal, que tiene un funcionamiento como fenómeno geológico que entre otras cosas actúa como un gran filtro de agua dulce. Acá muchos piensan que sólo es un charco; uno escucha a algunos concejales como Horacio Pomi y nota la falta de conocimiento que tienen. No se informan ni mínimamente. Igual que los empresarios como Román que dicen que nos han hecho un favor. El refulado debió haberse arrojado en los lugares específicos que están aprobados, pero obviamente así ahorraron tiempo y dinero. Estamos en una situación complicada y el problema de derrame de agua salada tampoco fue resuelto”, enumeró el asambleísta.
Vaccaro se sumó a los planteos acotando que la empresa que lleva adelante el emprendimiento portuario ‘se debería hacer cargo de los costos ambientales’. “Dejamos que se instalen y no se les pide más nada, pero con una inversión del 10 por ciento del total que anunciaron podrían tener el transporte férreo y recuperar esos fondos en tres años. Por todas estas cuestiones, dentro de la audiencia pediremos que el Puerto sea manejado por la ciudadanía y no por designaciones políticas”, concluyó.
AUDIENCIA PÚBLICA
LOS VECINOS Y PRODUCTORES, AUTOCONVOCADOS EN DEFENSA DEL MONTE RIBEREÑO Y LA ISLA PAULINO, PARTICIPAREMOS DE LA AUDIENCIA PÚBLICA CONVOCADA POR DISTINTAS ORGANIZACIONES POLÍTICAS Y SOCIALES, QUE SE REALIZARÁ EL DÍA 4 DE MAYO A LAS 14:30 EN CALLE GÉNOVA ENTRE AV. MONTEVIDEO Y 166 CON EL OBJETIVO DE ANALIZAR EL PROYECTO PORTUARIO.
LA ASAMBLEA DE VECINOS Y PRODUCTORES “SALVEMOS EL MONTE”, MANTENIENDO SU AUTONOMÍA DE LOS DIFERENTES PARTIDOS POLÍTICOS, INVITA A LA COMUNIDAD A PARTICIPAR DE DICHA AUDIENCIA DONDE SE PLANTEARÁN ASPECTOS COMO EL TRASLADO DE LOS CONTENEDORES Y EL DAÑO AMBIENTAL COMO CONSECUENCIA DEL DRAGADO.
LA ASAMBLEA DE VECINOS Y PRODUCTORES “SALVEMOS EL MONTE”, MANTENIENDO SU AUTONOMÍA DE LOS DIFERENTES PARTIDOS POLÍTICOS, INVITA A LA COMUNIDAD A PARTICIPAR DE DICHA AUDIENCIA DONDE SE PLANTEARÁN ASPECTOS COMO EL TRASLADO DE LOS CONTENEDORES Y EL DAÑO AMBIENTAL COMO CONSECUENCIA DEL DRAGADO.
Concurso Fotográfico “Qué costa y qué ciudad queremos”.
Desde el Espacio Intercuencas, las asambleas, vecinos, Foros Hídricos y de Salud, diversas organizaciones ambientalistas, ONGs, Sociedades de Fomento, personas en lucha por la protección del ambiente organizamos un concurso fotográfico abierto a todos los fotógrafos, aficionados y profesionales, con el fin de plasmar en imágenes qué costa y qué ciudad queremos, y también, qué costa y qué ciudad no queremos para vivir.
Categoría 1: Qué costa queremos, qué costa no queremos. Ríos, arroyos, humedales.
La idea es mostrar el contraste entre lo que queremos y lo que no queremos para nuestras costas bonaerenses: ¿parquizadas? ¿Agrestes? ¿Contaminadas? ¿Libres? ¿Privatizadas?
Categoría 2: Qué ciudad queremos, qué ciudad no queremos. El medio urbano como hábitat.
Dentro de esta categoría se incluyen las fotografías que se refieran a la ciudad como ambiente, haciendo especial hincapié en los espacios verdes públicos.
Las obras se recibirán hasta el día 31 de mayo inclusive en el grupo de Facebook “Qué costa y qué ciudad queremos”. Desde allí serán publicadas en Facebook y todas serán utilizadas para integrar un mapa virtual de problemáticas socioambientales. Por otro lado, las 10 fotografías de cada categoría que más “Me gusta” reciban serán expuestas en el Festival en defensa de la costa, los humedales y el espacio público del día Sábado 8 de Junio en Costanera Sur a partir de las 12 hs.
Además, las obras serán utilizadas como parte del material didáctico del proyecto educativo escolar del Espacio Intercuencas. Sus autores dan expresa autorización para que las mismas sean exhibidas, publicadas y/o utilizadas, mencionándose en todos los casos el título y el nombre del autor, quien conserva sus derechos de propiedad intelectual (ley 11.723).
Esperamos la participación de todos los compañeros fotógrafos, porque creemos que la fotografía puede ser una herramienta más de denuncia y de lucha por la defensa del ambiente y los bienes comunes, contra la falta de planificación urbana, la construcción en zonas inundables, los usos formales/informales de la tierra, la disminución alarmante de espacios verdes como algunos de los problemas más relevantes en nuestros territorios.
Espacio Intercuencas.
Publicado en Berisso Ciudad 30/04/13
Nuevo proyecto en conjunto
El FAP y Proyecto Sur proponen alternativas para el Puerto
El FAP y Proyecto Sur proponen alternativas para el Puerto
BERISSO, Abril 30 (www.BerissoCiudad.com.ar) Este martes por la mañana, el bloque del FAP (Frente Amplio Progresista) anunció la presentación de un nuevo proyecto que contempla la construcción de vías férreas, para el futuro traslado de contenedores al Puerto de Berisso.
En principio, el presidente del bloque, Osvaldo Casellas, mencionó que lo que “este es un proyecto que nos ha acercado la gente de Proyecto Sur, en referencia al problema que tenemos con el Puerto La Plata”.
“Queremos decir que hemos analizado un proyecto en conjunto, a partir del cual pedimos minimizar la gran cantidad de camiones que van a afectar la salida y entrada de vehículos, desde y hacia La Plata y Ensenada”, explicó.
Para ello, “tratamos de que se tenga en cuenta, desde organismo municipales, provinciales y nacionales, el estudio de factibilidad y la concreción de una obre de vías férreas para el traslado de los contenedores”.
Si se habla de mejoras, “esto aliviaría el tránsito que va a soportar la Avenida 60, porque hasta el momento no hay programada otra obra complementaria para que los contenedores salgan y entren a Berisso. Esto acarrearía un gran ahorro en transporte y daría solución al problema del medio ambiente y la congestión del tránsito”.
Además, Casellas indicó que “este proyecto coincidiría con otro que se propuso desde Vialidad para concluir con la Ruta 6, que incluso alternaría con vías férreas y de carretera”.
Por otra parte, el referente del Proyecto Sur, Alejandro Vaccaro, señaló que “nuestro proyecto fue concensuado con la asamblea de “Salvemos al tren”, con la asamblea “Salvemos al monte de Berisso”, y diferentes partidos. Hace más de un año que se viene trabajando en ello”.
“Otra cosa que nos parece importante es que el intendente Enrique Slezack dice que no hay propuestas, pero propuestas sobran”, expresó.
Por último, Vaccaro invitó a todos los interesado a participar de una charla que se realizará el próximo sábado, en el local de ATE, donde “vamos a exponerlo entre todos los participantes de la ciudadanía para poder mejorarlo, en conjunto con el Concejo Deliberante y el Estado”.
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