Publicado en Berisso Ciudad 20/07/20

En búsqueda del equilibrio

Transporte multimodal: Proyecto destinado a la preservación del patrimonio cultural de nuestra región

El foco puesto en el Consorcio Puerto La Plata.

Asambleístas de “Salvemos al Monte” emitieron un comunicado que insiste en un régimen nacional de transporte multimodal de cargas que tiene como finalidad reducir costos económicos, ambientales y, por sobre todo, la preservación de los patrimonios culturales de la región.

En principio, se agradeció a la ONG del Dique “Encuentro Cultural la Cabecera”, que apoya al proyecto regional de transporte de cargas, porque de concretarse la bajada de la Autopista la misma pasaría por el canal de conclusión y dañaría el patrimonio cultural del barrio.

En lo que respecta al proyecto en sí, y para darle un marco acorde, consideraron que es necesario incluir políticas de índole nacional para lo que tiene que ver con el transporte multimodal, concepto basado en la articulación entre diferentes vehículo -camión, tren, barco, avión- a fin de reducir costos económicos y ambientales.

“La elección de uno u otro modo se basa en lo que se necesite trasladar y el destino de la carga pero, por sobre todas las cosas, de implementarse la medida dejarían de ser necesarias las rutas y autopistas que lleguen al Puerto”, remarcó uno de sus referentes, Javier Magnani.

Además, y para seguir con esta línea, en el comunicado incluye proyectos de ley con estado parlamentario que serían las más acordes para desarrollar el objetivo, como lo son la Reserva de carga [2965-D-2020], FODINN [2966-D-2020] y ELMA XXI [4813-D-2019].

Por otro lado, ante la posibilidad de reactivación portuaria y el aumento del transporte fluvial y obras de dragado, señalaron que “sería primordial la finalización de la defensa costera en la Isla Paulino”.

Ante esto, “el Puerto La Plata debería escuchar los reclamos de los pobladores y productores del lugar”, recalcaron, porque la obra en cuestión “impedirá que la erosión siga comiéndose porciones de costa, derrumbando casas y tierras productivas, poniendo en peligro una zona que es patrimonio cultural y natural de la región”.

Paisajes Protegidos: del dicho al hecho - EL MUNDO DE BERISSO

ES NECESARIO UN RÉGIMEN NACIONAL DE TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAS

Desde la asamblea "Salvemos el monte de Berisso" agradecemos a ENCUENTRO CULTURAL LA CABECERA por apoyar el PROYECTO REGIONAL DE TRANSPORTE DE CARGAS que hemos elaborado junto a "Salvemos al tren" con el objetivo de frenar las obras de vialidad que dañan el patrimonio cultural, los humedales y las áreas protegidas de nuestra región.

En dicho proyecto, la propuesta de una línea de cabotaje provincial se somete a las normas nacionales de cabotaje. Sin embargo, para darle un marco más adecuado, es necesario propiciar el fomento y el desarrollo de la actividad del transporte por agua como así también la promoción del transporte multimodal de cargas. Por eso adherimos al plan naval nacional con estado parlamentario

Reserva de carga [2965-D-2020]

FODINN [2966-D-2020]

ELMA XXI [4813-D-2019]

El transporte multimodal es un concepto basado en la articulación entre diferentes modos de transporte (camión, tren, barco, avión) a fin de reducir costos, ya sea económicos y ambientales. La elección de uno u otro modo se basa en lo que se necesite trasladar y el destino de la carga. En resumen, se utiliza el transporte automotor para la corta distancia y el transporte ferroviario y naval para la media y larga distancia, lo que generaría que algunas obras viales vinculadas al acceso portuario dejen de tener sentido.

Por otra parte, ante la posibilidad de reactivación portuaria y el aumento del transporte fluvial y obras de dragado, seria primordial la finalización de la defensa costera en la Isla Paulino, para lo cual el Puerto La Plata debería escuchar los reclamos de los pobladores y productores del lugar. La obra en cuestión impedirá que la erosión siga comiéndose porciones de costa, derrumbando casas, tierras productivas, pero por sobre todas las cosas poniendo en peligro una zona que es patrimonio cultural y natural de la región.

Publicado en infogei.com 09/07/20

PROTECCIÓN

Ambientalistas piden que se declare reserva natural a las islas Paulino y Santiago

Las islas albergan 245 especies de aves de las mil que viven en el país, numerosas especies de peces, mamíferos, anfibios, reptiles e invertebrados, siendo hábitat de algunas especies endémicas como la mariposa bandera argentina.

La Plata, 09 Jul (InfoGEI).- La asamblea ambientalista “Salvemos el monte de Berisso” señaló que “en la actualidad hay once paisajes protegidos en la Provincia de Buenos Aires”, pero que la ley que los regula, en esta región delega el control ambiental en los municipios. Y señalan que “su fin supuestamente práctico de proteger las islas, se hace declarativo, pues nunca se constituyó la mesa de gestión interjurisdiccional entre provincia y municipios”.

La ONG explicó que “la propia existencia de sus islas es el resultado del depósito de sedimentos, y sus cauces sinuosos conforman un delta”. Y agregó: “Alberga 245 especies de aves de las mil que viven en el país, numerosas especies de peces, mamíferos, anfibios, reptiles e invertebrados, siendo hábitat de algunas especies endémicas como la mariposa bandera argentina”.

Y destacó que “es parte de la identidad e historia de las poblaciones locales, dado que existen en él quintas frutihortícolas de larga data, conformando una zona de producción primaria de productos como el vino de la costa”.

“Asimismo, es un área de paseos y esparcimiento, siendo entonces una zona donde se llevan adelante dos actividades antrópicas perfectamente compatibles con la Ley de reservas provinciales Nº 10.907, el ecoturismo y la producción agrícola sustentable, siempre que haya zonas intangibles, cuya preservación es indispensable y que constituyen la razón de ser de la protección del área”, expresó ese colectivo de ambientalistas de Berisso.

Luego mencionaron en relación a las islas: “En el marco del trabajo coordinado entre el Ministerio de Ambiente de la Nación, la Administración de Parques Nacionales (APN) y las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Santa Fe, se avanza en distintas propuestas con vistas a crear un área natural protegida en la zona del delta. Esto es posible a instancias del acta suscripta para abordar en conjunto la problemática de incendios en el alto delta. Cabe recordar que, si bien en nuestra región no se registraron quemas, las islas Paulino y Santiago se encuentran amenazadas por el avance de obras de distinta índole”.

“Por todos los motivos mencionados, y a los fines de lograr una mayor protección para este delta austral de características tan particulares es que pedimos: Se declare reserva como ampliación de la futura reserva del delta del Paraná, o bien se declare reserva natural bajo el régimen de la Ley N.º 10.907 (o como ampliación de la reserva de Punta Lara), o bien se dicte la reglamentación de la Ley de paisaje protegido N.º 12.756 y se ponga en marcha su plan de manejo”, concluyeron los integrantes de “Salvemos el monte de Berisso”. (InfoGEI) Mg

Publicado en Berisso Ciudad 09/07/20

Pulmón de la naturaleza

Asamblea Salvemos al Monte: "La Isla Paulino es la mayor reserva de biodiversidad de la región"

La lucha por la preservación de nuestro suelo

En los últimos días, referentes de la Asamblea Salvemos al Monte hicieron un pedido direccionado de manera abierta a la directora de Áreas Naturales Protegidas del OPDS, Laura Gómez Vinazza, con el objetivo de reivindicar la importancia de la Isla Paulino en nuestra región.

Esta Asamblea, conformada por productores ribereños y vecinos de la zona, fundamentó su pedido a partir de una serie de estudios previos que dan cuenta de la biodiversidad natural con la que cuenta dicho lugar.

De allí la insistencia de su preservación, porque “al ser el paisaje protegido una mera declaración, las actividades humanas van avanzando y se daña el paisaje y el medio ambiente sin ninguna regulación”.

En relación a la figura elegida para direccionar el pedido explicaron: “sabemos que Gómez Vinazza se reúne frecuentemente por las islas del Delta; por eso, aprovechamos la oportunidad para pedir por otras áreas, como lo son las islas de nuestra región”.

Lo que se busca con esta medida es “que muestra Isla se declare como reserva natural bajo el régimen de la Ley N° 10907, o se reglamente y se ponga en marcha el Plan de Manejo del Paisaje Protegido”.

“La Isla Paulino es la mayor reserva de biodiversidad de la región, y está conectada con el Delta por la vía fluvial. Por eso, creemos que si se avanza en la protección del delta se deben incluir nuestras islas”, concluyeron a la espera de unes respuesta.

Publicado en Primera Pagina 08/07/20

BERISSO Y ENSENADA TIENEN SU DELTA

Belleza natural infinita, acá nomás: piden declarar reserva natural a las islas Paulino y Santiago

La asamblea ambientalista “Salvemos el monte de Berisso” señaló que “en la actualidad hay once paisajes protegidos en la Provincia de Buenos Aires” , pero que la ley que los regula, en esta región delega el control ambiental en los municipios. Y señalan que “su fin supuestamente práctico de proteger las islas, se hace declarativo, pues nunca se constituyó la mesa de gestión interjurisdiccional entre provincia y municipios”.

“Creemos que el valor de este espacio en cuanto a la biodiversidad está ampliamente respaldado por estudios científicos que demuestran la continuidad y transición de ambientes y especies de la región neotropical por vía fluvial, convirtiéndolo así en un subsistema”, agregaron sus integrantes. La ONG explicó que “la propia existencia de sus islas es el resultado del depósito de sedimentos, y sus cauces sinuosos conforman un delta”. Y agregó: “Alberga 245 especies de aves de las mil que viven en el país, numerosas especies de peces, mamíferos, anfibios, reptiles e invertebrados, siendo hábitat de algunas especies endémicas como la mariposa bandera argentina”.

“Es destacable la presencia de especies nativas que son emblemáticas como el ceibo que es la flor nacional, el Tala que está en peligro de extinción, el sauce criollo que tiene propiedades medicinales, el timbó, el curupí, sarandí, etc. Hay numerosas asociaciones únicas entre especies, lo que lo convierte en un espacio privilegiado para estudios biológicos”, agregó la asamblea. Y destacó que “es parte de la identidad e historia de las poblaciones locales, dado que existen en él quintas frutihortícolas de larga data, conformando una zona de producción primaria de productos como el vino de la costa”.

“Asimismo, es un área de paseos y esparcimiento, siendo entonces una zona donde se llevan adelante dos actividades antrópicas perfectamente compatibles con la Ley de reservas provinciales N.º 10.907, el ecoturismo y la producción agrícola sustentable, siempre que haya zonas intangibles, cuya preservación es indispensable y que constituyen la razón de ser de la protección del área”, expresó ese colectivo de ambientalistas de Berisso.

Agradecimiento a ENCUENTRO LA CABECERA

Agradecemos a ENCUENTRO CULTURAL LA CABECERA por apoyar el PROYECTO REGIONAL DE TRANSPORTE DE CARGAS elaborado por "Salvemos el monte de Berisso" y "Salvemos al tren" con el objetivo de frenar las obras que dañan el patrimonio cultural, los humedales y las áreas protegidas de nuestra región.

Publicado en infoblancosobrenegro.com 07/07/20

La ONG "Salvemos el monte de Berisso"

Ambientalistas de la región piden que se declare reserva natural a las islas Paulino y Santiago

Destacaron "la presencia de especies nativas que son emblemáticas" en esas islas, a las que calificaron de "espacio privilegiado para estudios biológicos". También señalaron que albergan 245 especies de aves de las mil que viven en Argentina.

La asamblea ambientalista “Salvemos el monte de Berisso” señaló que “en la actualidad hay once paisajes protegidos en la Provincia de Buenos Aires” , pero que la ley que los regula, en esta región delega el control ambiental en los municipios. Y señalan que “su fin supuestamente práctico de proteger las islas, se hace declarativo, pues nunca se constituyó la mesa de gestión interjurisdiccional entre provincia y municipios”.

“Asimismo, es un área de paseos y esparcimiento, siendo entonces una zona donde se llevan adelante dos actividades antrópicas perfectamente compatibles con la Ley de reservas provinciales N.º 10.907, el ecoturismo y la producción agrícola sustentable, siempre que haya zonas intangibles, cuya preservación es indispensable y que constituyen la razón de ser de la protección del área”, expresó ese colectivo de ambientalistas de Berisso.

CARTA ABIERTA A LA DIRECTORA PROVINCIAL DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS DE OPDS, LAURA GOMEZ VINAZZA

En la actualidad hay once (11) paisajes protegidos en la Provincia de Buenos Aires, no obstante, se observa que, en la mayoría de los casos, se ha avanzado en aspectos formales como la misma declaración, pero se han encontrado obstáculos a la efectiva puesta en marcha de la figura a través de planes de manejo, estudios de impacto ambiental y participación social previa al otorgamiento de autorizaciones de obra. Ello podría atribuirse a la falta de claridad de la Ley de paisajes protegidos N.º 12.704, a los factores de poder que logran demorar la regulación a nivel local; o a la falta de capacidad técnica y/o financiera de autoridades locales para gestionar adecuadamente el área. En nuestra región, la Ley de paisaje protegido N.º 12.756 que abarca las islas Paulino y Santiago y el monte ribereño, se adecua solo parcialmente a la Ley N.º 12.704 que le da origen, no existiendo los relevamientos exigidos ni la reglamentación. Delega el control ambiental en los municipios, que no tienen herramientas para estudiar el impacto ambiental. Su fin supuestamente práctico de proteger las islas, se hace declarativo, pues nunca se constituyó la mesa de gestión interjurisdiccional entre provincia y municipios. Tampoco basta con la mera declaración para hacer frente a las presiones de las actividades humanas que avanzan transformando el territorio.

Creemos que el valor de este espacio en cuanto a la biodiversidad está ampliamente respaldado por estudios científicos que demuestran la continuidad y transición de ambientes y especies de la región neotropical por vía fluvial, convirtiéndolo así en un subsistema. La propia existencia de sus islas es el resultado del depósito de sedimentos y sus cauces sinuosos conforman un delta. Alberga 245 especies de aves de las 1000 que viven en Argentina, numerosas especies de peces, mamíferos, anfibios, reptiles e invertebrados, siendo hábitat de algunas especies endémicas como la mariposa bandera argentina. Es destacable la presencia de especies nativas que son emblemáticas como el ceibo que es la flor nacional, el Tala que está en peligro de extinción, el sauce criollo que tiene propiedades medicinales, el timbó, el curupí, sarandí, etc. Hay numerosas asociaciones únicas entre especies, lo que lo convierte en un espacio privilegiado para estudios biológicos. También es parte de la identidad e historia de las poblaciones locales, dado que existen en él quintas frutihortícolas de larga data, conformando una zona de producción primaria de productos como el vino de la costa, etc. Asimismo, es un área de paseos y esparcimiento, siendo entonces una zona donde se llevan adelante dos actividades antrópicas perfectamente compatibles con la Ley de reservas provinciales N.º 10.907, el ecoturismo y la producción agrícola sustentable, siempre que haya zonas intangibles, cuya preservación es indispensable y que constituyen la razón de ser de la protección del área.

Por otra parte, en el marco del trabajo coordinado entre el Ministerio de Ambiente de la Nación, la Administración de Parques Nacionales (APN) y las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Santa Fe, se avanza en distintas propuestas con vistas a crear un área natural protegida en la zona del delta. Esto es posible a instancias del acta suscripta para abordar en conjunto la problemática de incendios en el alto delta. Cabe recordar que, si bien en nuestra región no se registraron quemas, las islas Paulino y Santiago se encuentran amenazadas por el avance de obras de distinta índole.

Por todos los motivos mencionados, y a los fines de lograr una mayor protección para este delta austral de características tan particulares es que pedimos: Se declare reserva como ampliación de la futura reserva del delta del Paraná, o bien se declare reserva natural bajo el régimen de la Ley N.º 10.907 (o como ampliación de la reserva de Punta Lara), o bien se dicte la reglamentación de la Ley de paisaje protegido N.º 12.756 y se ponga en marcha su plan de manejo.

Salvemos el monte de Berisso

Publicado en El Mundo de Berisso 05/07/20

A favor de un desarrollo económico que no destruya el ambiente

La organización “Salvemos el Monte” elevó a la Legislatura una serie de iniciativas que apuntan a impulsar el movimiento portuario, sin dañar ecosistemas de la región.

Recuperar y afianzar la conexión ferroviaria del Puerto La Plata con la red del Roca, crear una empresa de cabotaje marítimo y fluvial y crear un fondo de desarrollo naval y ferroviario, son las propuestas que la organización regional “Salvemos el Monte” presentó a la Legislatura, en acuerdo con la organización “Salvemos al Tren”, para que las políticas de desarrollo económico que se proyecten en torno al Puerto local no afecten ecosistemas.

Junto a la presentación de dichas iniciativas, integrantes de la organización ratificaron su oposición a que se dé continuidad al proyecto de extensión de la Autopista sobre la zona de El Dique y manifestaron su desacuerdo con el proyecto de prolongación de la Ruta 6, del que viene hablándose hace muchos años.

Para “Salvemos el Monte”, el proyecto de desarrollo portuario ‘ignoró la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas’. En tal sentido, sus referentes pusieron en tela de juicio que se encaren grandes y costosas obras viales que dañarían patrimonio natural y áreas protegidas, como la que representan los humedales. En cambio, propusieron esta serie de proyectos, en buena medida inspirados por ejemplo en iniciativas que ya plantearan trabajadores del Astillero Río Santiago.

Proyecto por proyecto

Uno de los proyectos presentado ante diputados y senadores provinciales, propone la creación de una línea de cabotaje provincial que opere como servicio regular marítimo y fluvial por 99 años desde la fecha de inscripción en el Estatuto de la Ley Nacional 20.705.

Se estipula que dicha línea podría tener domicilio legal en la ciudad de La Plata, para crearse administraciones regionales, delegaciones, agencias, sucursales, representaciones y establecimientos en todos los puertos provinciales y el territorio provincial.

El objetivo sería la prestación de servicios de transporte marítimo y fluvial en todas sus modalidades, de las cargas que circulen por la provincia de Buenos Aires o desde ella hacia otras provincias. Esto contribuiría además al desarrollo de las economías regionales, fomentando el desarrollo de las vías navegables interiores en todo el territorio bonaerense, para la prestación de servicios propios y/o de particulares.

“El transporte fluvial respetará una frecuencia regular mínima de transporte de cargas y asegurará la conexión de los puertos bonaerenses con puertos de otras provincias mediante la prestación de sus servicios”, se lee en el texto de la iniciativa. Para tales fines, se propone la conformación de una estructura organizativa con personal de excelencia capacitado para el cumplimiento de las tareas asignadas.

Para llevar adelante el proyecto, la empresa a crearse debería elaborar un estudio de las necesidades logísticas y determinar la construcción inicial de su flota naval, considerando los beneficios que otorgaría un fondo provincial, de prosperar la iniciativa que se detalla a continuación.

Fondo para el desarrollo de la Industria Naval

En su Artículo 1º, el proyecto habla de la creación de un Fondo Provincial para el Desarrollo de la Industria Naval y Ferroviaria cuyo fin exclusivo debería ser la financiación de la actividad productiva del Astillero Río Santiago. Los recursos para el funcionamiento del Fondo, se sugirió, podrían derivar de la recaudación provincial por distintos conceptos, de aportes de diferentes organismos públicos y particulares, de lo que se fije en el Presupuesto provincial o de otros varios orígenes.

“Los recursos estará destinados a créditos y subsidios para la construcción, modificación y/o reparación de buques, y de infraestructura y vehículos ferroviarios, el cliente de la industria o armador del sector privado será beneficiario de créditos”, se lee en un tramo del texto de la iniciativa.

En el esquema, se sugiere que el Astillero Río Santiago tenga un rol fundamental cuando deban encararse actividades de investigación y desarrollo, capacitación o incorporación de tecnología.

Reactivación ferroviaria

Un tercer proyecto propone el reacondicionamiento de la red ferroviaria que alcanza al Puerto La Plata y su conexión con la red de ferrocarril Roca para ser operada por la empresa concesionaria o la que en un futuro la reemplace.

En tal sentido, se propone que se faculte al Ministerio de Economía de la Provincia a efectuar las adecuaciones presupuestarias y aportes de capital que resulten necesarios para la puesta en funcionamiento de la red.

Publicado en infoblancosobrenegro.com 04/07/20

En la legislatura bonaerense

Entidades de la región impulsan la creación de una empresa estatal de cabotaje fluvial y marítimo

También quieren que se extienda la conexión ferroviaria desde el puerto con el ferrocarril Roca y que se cree un fondo de desarrollo inspirado en otros proyectos de los trabajadores de Astillero Rio Santiago. Aseguran que se podría financiar la industria del transporte naval y ferroviaria en la región.

“Como todo proyecto de construcción popular está sujeto a los aportes y consideraciones de todos aquellos que estén interesados, ya sea individuos, asambleas, entidades de bien público”, aclararon las entidades (entre las que se destacan la Asamblea Salvemos el Monte de Berisso y la ONG Salvemos al Tren) que impulsan esas medidas para la post pandemia.

Además, expresaron: “Como venimos denunciando hace tiempo, en el proyecto de Puerto La Plata se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. Para facilitar el acceso del transporte automotor a la terminal de contenedores Tecplata, se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales que dañan el patrimonio cultural, los humedales y las áreas protegidas de nuestra región”.

El proyecto que crea el “Fondo provincial para el desarrollo de la industria naval y ferroviaria” establece que tendrá como “finalidad exclusiva” la financiación de la actividad productiva de Astillero Rio Santiago.

Para la reactivación ferroviaria en el Puerto La Plata proponen una ley que establece:

Articulo 1.- Apruébese el reacondicionamiento de la red ferroviaria de Puerto La Plata y su conexión con la red de ferrocarril Roca para ser operada por la empresa concesionaria o la que en un futuro la reemplace.

Articulo 2.- Facúltese al Ministerio de Economía de la Provincia a efectuar las adecuaciones presupuestarias y los aportes de capital que resulten necesarios para la puesta en funcionamiento de la red.

Articulo 3.- El poder Ejecutivo Provincial, dentro de los ciento ochenta (180) días posteriores a la publicación de la presente ley, dictará su reglamentación; y realizará todos los actos necesarios para la puesta en funcionamiento del servicio ferroviario.

Y con respecto a la linea de cabotaje provincial, el proyecto que está en estudio en la legislatura bonaerense establece:

Articulo 1.- Créase la empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO con sujeción al régimen establecido por la Ley nacional N.º 20.705 y a las normas de su estatuto, cuya finalidad es la operación del servicio regular del transporte marítimo y fluvial bonaerense. Su duración se establece en NOVENTA Y NUEVE (99) AÑOS, contados desde la fecha de fecha de inscripción del Estatuto.

Articulo 2.- La empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO, tendrá su domicilio legal la ciudad de La Plata y estará facultada para crear administraciones regionales, delegaciones, agencias, sucursales, representaciones y establecimientos en todos los puertos provinciales y todo el territorio provincial.

Articulo 3.- La sociedad constituida por el artículo 1º tiene por objeto:

a) La prestación de los servicios de transporte marítimo y fluvial, en todas sus modalidades, de las cargas que circulen por la provincia de Buenos Aires o desde ella hacia otras provincias.

b) La promoción del servicio de transporte marítimo y fluvial a los fines de fomentar el desarrollo de las economías regionales bonaerenses y de satisfacer los requerimientos logísticos para la conectividad de todos los puertos públicos y privados del territorio provincial.

c)Fomentar el desarrollo de las vías navegables interiores en todo el territorio bonaerense, para la prestación de servicios propios y/o de particulares.

PROYECTO REGIONAL DE TRANSPORTE DE CARGAS

Proyecto de Cabotaje

https://drive.google.com/file/d/1JAd4b4A7rAjOIDTXdMLnvYG5jTHwvSMe/view?usp=sharing

Proyecto de conexión ferroviaria

https://drive.google.com/file/d/181B509yWX9K1xkn-QIEOGtNgbYP0VrmB/view?usp=sharing

Fondo de desarrollo

https://drive.google.com/file/d/1X6XpnFSbs396mZXHH_rjOUyRHtg5v_pq/view?usp=sharing

Publicado en Berisso Ciudad 24/06/20

Defensa del medio ambiente

Asamblea Salvemos al Monte: Proyectos abiertos "a nuevos aportes y consideraciones"

Imagen de archivo.

Tal como lo habían anunciado, los referentes de “Salvemos al Monte” se hicieron eco de otros proyectos con el fin de convocar a otras asambleas y entidades de bien público, ya que todo lo abordado se planteó como “abierto a nuevos aportes y consideraciones”.

Dicho proyecto apunta a reducir la emisión de gases de efecto invernadero producidas por el transporte automotor y evitar la construcción de obras viales, tales como la ampliación de la autopista Buenos Aires - La Plata y los tramos IX y X de la Ruta 6, que dañarían los humedales de importancia como el bañado “Maldonado” y el canal de conclusión de “El Dique”, y las áreas protegidas como el Parque Martin Rodríguez de Ensenada y el monte ribereño declarado “Paisaje Protegido” por Ley 12.756.

Para ello, propusieron que las operaciones de transporte de mercancías se realicen por medio ferroviario y naval; “para el transporte ferroviario sólo hace falta la conexión de las vías existentes con la red del Roca para ser operada por la empresa concesionaria, y para el transporte naval la creación de una empresa (sociedad de Estado) provincial de cabotaje que opere no sólo en Puerto La Plata sino en todos los puertos provinciales y desarrolle la actividad naval en toda la Provincia”.

Con estas dos propuestas, afirmaron, “tendríamos solucionada la logística portuaria y no se necesitarían las autopistas y rutas mencionadas”.

En tanto, para financiar la industria del trasporte ferroviario y naval hablaron de la creación de un fondo de desarrollo que otorgue créditos a los clientes de la misma, inspirado en viejos proyectos de los trabajadores de Astillero Río Santiago.

“Con esto la empresa de cabotaje tendría beneficios para construir su flota en ARS, y también se verían beneficiados otros talleres y astilleros provinciales, y se pueden redireccionar los fondos de las obras a este fondo de desarrollo”, apuntaron.

Todo lo mencionado se volcó en proyectos de ley provincial “pero, como todo proyecto de construcción popular está sujeto a los aportes y consideraciones de todos aquellos que estén interesados, ya sea individuos, asambleas, entidades de bien público, entre otras”.

Publicado en Berisso Ciudad 15/06/20

Proyecto regional

Asamblea Salvemos al Monte: "Se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas"

Advertencia por el impacto ambiental de la Terminal de Contenedores.

Referentes de la Asamblea Salvemos al Monte presentaron un proyecto regional de transporte de cargas con el fin de dar a conocer los perjuicios de continuar con la clásica modalidad, dando cuenta de la importancia de reivindicar a los trenes como medio de circulación.

En este sentido, señalaron que la futura puesta en funcionamiento de la Terminal de Contenedores Tecplata en Berisso “producirá un significativo impacto sobre el territorio y el ambiente en la región debido a al continuo tráfico de camiones”.

ara facilitar este tráfico, advirtieron que “se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales tales como la prolongación de la Ruta 6 y la prolongación de la Autopista Buenos Aires- La Plata que dañan y dañarán nuestro patrimonio cultural, nuestros humedales y áreas protegidas sin tener en cuenta la recurrencia de eventos climáticos excepcionales, tales como la inundación de 2 de abril de 2013, y la prevención de inundaciones”.

En este marco, en el proyecto de Puerto La Plata “simplemente se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. La actual conexión ferroviaria del puerto se comunica con la red del Roca y puede ser operada por la empresa Ferrosur”, apuntaron, y contrastaron: “en cambio, para el transporte naval la realidad nos demuestra que no hay muchos interesados en utilizarlo a pesar de los beneficios que brinda”.

Por estos motivos, pidieron el redireccionamiento de los fondos de las obras para desarrollar la industria naval y ferroviaria en la región, y para la creación de una empresa provincial de cabotaje naval que transporte las cargas que circulan por la provincia.

En este punto, el referente de la Asamblea Salvemos el Monte, Javier Magnani, habló de la propuesta vinculada a la creación de un fondo de desarrollo, con el cual “se puede solucionar esta cuestión”

Para el tema ferroviario “es cuestión de acondicionar las vías existentes desde el Puerto hasta conectar con la red del Roca que opera Ferrosur; y en Astillero Río Santiago se puede reabrir el sector de locotractoras donde se hacían los trabajos ferroviarios y la construcción naval”, acotó, anunciando que en los próximos días se publicará un nuevo escrito enfocado en las estrategias posibles.