Publicado en infoblancosobrenegro.com 04/07/20

En la legislatura bonaerense

Entidades de la región impulsan la creación de una empresa estatal de cabotaje fluvial y marítimo

También quieren que se extienda la conexión ferroviaria desde el puerto con el ferrocarril Roca y que se cree un fondo de desarrollo inspirado en otros proyectos de los trabajadores de Astillero Rio Santiago. Aseguran que se podría financiar la industria del transporte naval y ferroviaria en la región.

“Como todo proyecto de construcción popular está sujeto a los aportes y consideraciones de todos aquellos que estén interesados, ya sea individuos, asambleas, entidades de bien público”, aclararon las entidades (entre las que se destacan la Asamblea Salvemos el Monte de Berisso y la ONG Salvemos al Tren) que impulsan esas medidas para la post pandemia.

Además, expresaron: “Como venimos denunciando hace tiempo, en el proyecto de Puerto La Plata se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. Para facilitar el acceso del transporte automotor a la terminal de contenedores Tecplata, se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales que dañan el patrimonio cultural, los humedales y las áreas protegidas de nuestra región”.

El proyecto que crea el “Fondo provincial para el desarrollo de la industria naval y ferroviaria” establece que tendrá como “finalidad exclusiva” la financiación de la actividad productiva de Astillero Rio Santiago.

Para la reactivación ferroviaria en el Puerto La Plata proponen una ley que establece:

Articulo 1.- Apruébese el reacondicionamiento de la red ferroviaria de Puerto La Plata y su conexión con la red de ferrocarril Roca para ser operada por la empresa concesionaria o la que en un futuro la reemplace.

Articulo 2.- Facúltese al Ministerio de Economía de la Provincia a efectuar las adecuaciones presupuestarias y los aportes de capital que resulten necesarios para la puesta en funcionamiento de la red.

Articulo 3.- El poder Ejecutivo Provincial, dentro de los ciento ochenta (180) días posteriores a la publicación de la presente ley, dictará su reglamentación; y realizará todos los actos necesarios para la puesta en funcionamiento del servicio ferroviario.

Y con respecto a la linea de cabotaje provincial, el proyecto que está en estudio en la legislatura bonaerense establece:

Articulo 1.- Créase la empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO con sujeción al régimen establecido por la Ley nacional N.º 20.705 y a las normas de su estatuto, cuya finalidad es la operación del servicio regular del transporte marítimo y fluvial bonaerense. Su duración se establece en NOVENTA Y NUEVE (99) AÑOS, contados desde la fecha de fecha de inscripción del Estatuto.

Articulo 2.- La empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO, tendrá su domicilio legal la ciudad de La Plata y estará facultada para crear administraciones regionales, delegaciones, agencias, sucursales, representaciones y establecimientos en todos los puertos provinciales y todo el territorio provincial.

Articulo 3.- La sociedad constituida por el artículo 1º tiene por objeto:

a) La prestación de los servicios de transporte marítimo y fluvial, en todas sus modalidades, de las cargas que circulen por la provincia de Buenos Aires o desde ella hacia otras provincias.

b) La promoción del servicio de transporte marítimo y fluvial a los fines de fomentar el desarrollo de las economías regionales bonaerenses y de satisfacer los requerimientos logísticos para la conectividad de todos los puertos públicos y privados del territorio provincial.

c)Fomentar el desarrollo de las vías navegables interiores en todo el territorio bonaerense, para la prestación de servicios propios y/o de particulares.

PROYECTO REGIONAL DE TRANSPORTE DE CARGAS

Proyecto de Cabotaje 

https://drive.google.com/file/d/1JAd4b4A7rAjOIDTXdMLnvYG5jTHwvSMe/view?usp=sharing 

Proyecto de conexión ferroviaria 

https://drive.google.com/file/d/181B509yWX9K1xkn-QIEOGtNgbYP0VrmB/view?usp=sharing 

Fondo de desarrollo 

https://drive.google.com/file/d/1X6XpnFSbs396mZXHH_rjOUyRHtg5v_pq/view?usp=sharing 

Publicado en Berisso Ciudad 24/06/20

Defensa del medio ambiente

Asamblea Salvemos al Monte: Proyectos abiertos "a nuevos aportes y consideraciones"

Imagen de archivo.

Tal como lo habían anunciado, los referentes de “Salvemos al Monte” se hicieron eco de otros proyectos con el fin de convocar a otras asambleas y entidades de bien público, ya que todo lo abordado se planteó como “abierto a nuevos aportes y consideraciones”.

Dicho proyecto apunta a reducir la emisión de gases de efecto invernadero producidas por el transporte automotor y evitar la construcción de obras viales, tales como la ampliación de la autopista Buenos Aires - La Plata y los tramos IX y X de la Ruta 6, que dañarían los humedales de importancia como el bañado “Maldonado” y el canal de conclusión de “El Dique”, y las áreas protegidas como el Parque Martin Rodríguez de Ensenada y el monte ribereño declarado “Paisaje Protegido” por Ley 12.756.

Para ello, propusieron que las operaciones de transporte de mercancías se realicen por medio ferroviario y naval; “para el transporte ferroviario sólo hace falta la conexión de las vías existentes con la red del Roca para ser operada por la empresa concesionaria, y para el transporte naval la creación de una empresa (sociedad de Estado) provincial de cabotaje que opere no sólo en Puerto La Plata sino en todos los puertos provinciales y desarrolle la actividad naval en toda la Provincia”.

Con estas dos propuestas, afirmaron, “tendríamos solucionada la logística portuaria y no se necesitarían las autopistas y rutas mencionadas”.

En tanto, para financiar la industria del trasporte ferroviario y naval hablaron de la creación de un fondo de desarrollo que otorgue créditos a los clientes de la misma, inspirado en viejos proyectos de los trabajadores de Astillero Río Santiago.

“Con esto la empresa de cabotaje tendría beneficios para construir su flota en ARS, y también se verían beneficiados otros talleres y astilleros provinciales, y se pueden redireccionar los fondos de las obras a este fondo de desarrollo”, apuntaron.

Todo lo mencionado se volcó en proyectos de ley provincial “pero, como todo proyecto de construcción popular está sujeto a los aportes y consideraciones de todos aquellos que estén interesados, ya sea individuos, asambleas, entidades de bien público, entre otras”.

Publicado en Berisso Ciudad 15/06/20

Proyecto regional

Asamblea Salvemos al Monte: "Se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas"

Advertencia por el impacto ambiental de la Terminal de Contenedores.

Referentes de la Asamblea Salvemos al Monte presentaron un proyecto regional de transporte de cargas con el fin de dar a conocer los perjuicios de continuar con la clásica modalidad, dando cuenta de la importancia de reivindicar a los trenes como medio de circulación.

En este sentido, señalaron que la futura puesta en funcionamiento de la Terminal de Contenedores Tecplata en Berisso “producirá un significativo impacto sobre el territorio y el ambiente en la región debido a al continuo tráfico de camiones”.

ara facilitar este tráfico, advirtieron que “se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales tales como la prolongación de la Ruta 6 y la prolongación de la Autopista Buenos Aires- La Plata que dañan y dañarán nuestro patrimonio cultural, nuestros humedales y áreas protegidas sin tener en cuenta la recurrencia de eventos climáticos excepcionales, tales como la inundación de 2 de abril de 2013, y la prevención de inundaciones”.

En este marco, en el proyecto de Puerto La Plata “simplemente se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. La actual conexión ferroviaria del puerto se comunica con la red del Roca y puede ser operada por la empresa Ferrosur”, apuntaron, y contrastaron: “en cambio, para el transporte naval la realidad nos demuestra que no hay muchos interesados en utilizarlo a pesar de los beneficios que brinda”.

Por estos motivos, pidieron el redireccionamiento de los fondos de las obras para desarrollar la industria naval y ferroviaria en la región, y para la creación de una empresa provincial de cabotaje naval que transporte las cargas que circulan por la provincia.

En este punto, el referente de la Asamblea Salvemos el Monte, Javier Magnani, habló de la propuesta vinculada a la creación de un fondo de desarrollo, con el cual “se puede solucionar esta cuestión”

Para el tema ferroviario “es cuestión de acondicionar las vías existentes desde el Puerto hasta conectar con la red del Roca que opera Ferrosur; y en Astillero Río Santiago se puede reabrir el sector de locotractoras donde se hacían los trabajos ferroviarios y la construcción naval”, acotó, anunciando que en los próximos días se publicará un nuevo escrito enfocado en las estrategias posibles.

POR UN PROYECTO REGIONAL DE TRANSPORTE DE CARGAS

La futura puesta en funcionamiento de la Terminal de Contenedores Tecplata en Berisso producirá un significativo impacto sobre el territorio y el ambiente en la región debido a un continuo tráfico de camiones. Para facilitar este tráfico se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales tales como la prolongación de la Ruta 6 y la prolongación de la autopista Bs. As. - La Plata que dañan y dañaran nuestro patrimonio cultural, nuestros humedales y áreas protegidas sin tener en cuenta la recurrencia de eventos climáticos excepcionales, tales como la inundación de 2 de abril de 2013, ni la prevención de inundaciones.

El transporte aporta entre el 10 y el 20% de los gases de efecto invernadero y la cuarta parte de este impacto es generada por el transporte automotor de cargas. En el proyecto de Puerto La Plata simplemente se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. La actual conexión ferroviaria del puerto se comunica con la red del Roca y puede ser operada por la empresa Ferrosur. En cambio, para el transporte naval la realidad nos demuestra que no hay muchos interesados en utilizarlo a pesar de los beneficios que brinda.

En astillero Río Santiago se han realizado diversos trabajos para el sector naviero, industrial y ferroviario. De más está decir que es una empresa altamente calificada para llevar adelante el desarrollo del transporte regional de cargas.

Por todos estos motivos pedimos el redireccionamiento de los fondos de las obras para desarrollar la industria naval y ferroviaria en la región y para la creación de una empresa provincial de cabotaje naval que transporte las cargas que circulan por la provincia.

Asamblea Salvemos el monte de Berisso

ONG Salvemos al tren

Publicado en Infoberisso.com.ar 19/04/19

La municipalidad de Berisso arrojó unos 25000 metros cúbicos de residuos en el monte ribereño

El basurero ilegal creado por el municipio, está ubicado en el acceso a Palo Blanco en pleno corazón del monte ribereño. Crece semana a semana, ya que los camiones contratados por la gestión de Jorge Nedela descargan lo transportado en ese lugar. En situaciones de conflictos gremiales o atraso en la recolección de habituales, la totalidad de la basura se tira en el predio, para luego ser tapada con tierra que se acopia en el lugar.

El solar tiene actualmente una extensión de 70×70 metros y una altura promedio sobre el nivel natural del terreno de 5 metros de altura. En consecuencia son unos 25 mil metros cúbicos de basura tapada con tierra. NADIE monitorea la descarga, salvo los propios allegados a los funcionarios responsables de la contaminación.

Hasta el momento ninguna autoridad encargada de controlar el medio ambiente parece advertir esta situación. El municipio ahorra una suma importante de dinero al tirar la basura en el monte. Es que el Ceamse cobra una tarifa a los municipios por recibir acopiar y procesar el material.

En marzo de 2018 el Ceamse puso en funcionamiento la nueva planta de Tratamiento Mecánico Biológico de Ensenada. La Planta permite dar tratamiento a los residuos generados en los municipios de La Plata, Ensenada, Berisso, Magdalena y Brandsen, a fin de reducir el envío de los mismos a disposición final.  Por otra parte el avance tecnológico permite hoy generar energía eléctrica con el gas que se produce en el proceso de descomposición de los residuos.

Jorge Nedela economiza recursos a costa de contaminar a perpetuidad la zona ribereña, con la complicidad de los organismos encargados de custodiar el medio ambiente. Solo los grupos ecologistas y algunos productores ribereños levantan la voz contra este delito que nos afecta a todos.

Publicado en pulsonoticias.com.ar 12/03/19

Alertan por peligro de derrumbe en la Isla Paulino

La reactivación de la terminal de contenedores del Puerto La Plata es inminente pero las obras para construir la defensa costera todavía no están terminadas. Ese muro es el que impide que la erosión termine derrumbando casas históricas y tierras productivas. Vecinos sospechan que intentan desvalorizar los terrenos para construir un barrio privado

La pronta reactivación de la terminal de contenedores del Puerto La Plata volvió a poner en alerta a los pobladores y productores de la mítica e histórica Isla Paulino, ubicada en Berisso, que vienen reclamando desde hace casi tres años la finalización de la defensa costera que impedirá que la erosión siga comiéndose porciones de costa, derrumbando casas, tierras productivas pero por sobre todas las cosas poniendo en peligro una zona que es patrimonio cultural y natural de la región.

El muro de contención sobre el canal de acceso al puerto lleva el nombre de “tablestacado”, y las obras para construirlo comenzaron en 2014, pero se detuvieron a principios de 2016 -ya con otro gobierno nacional, provincial y municipal-, por lo que todavía restan edificar 300 metros. Mientras este trabajo no se termine, la erosión costera sigue avanzando sobre ese sector.

“En 2016 el Municipio de Berisso gestionó ante el Ministerio de Agroindustria provincial un subsidio de $1.500.000, de los cuales $1.300.000 estarán destinados al tablestacado en Isla Paulino. Las obras se licitaron dos veces y nunca se ejecutaron”, afirmaron las organizaciones e instituciones que nuclean habitantes y productores de la isla a través de un comunicado.

En abril del año pasado se aprobó una disposición municipal que establece que las embarcaciones que transiten por el canal de acceso al puerto tienen que hacerlo a una velocidad máxima de 6 nudos (11km/h), como forma de evitar un oleaje mayor. Sin embargo, si no se finaliza la obra de tablestacado, esa medida tampoco dará resultado. Actualmente se desmoronan de 0,60 a 1 metro por año haciendo peligrar casas históricas de la isla.

Patrimonio en peligro

La Ley provincial 12.756/01 declara Paisaje Protegido de Interés Provincial para el desarrollo ecoturístico al Monte Ribereño de la Isla Paulino y a la Isla Santiago (Berisso y Ensenada respectivamente). Según explicó a Pulso Noticias Daniela Mondelo, productora de la isla berissense que además se dedica a la recuperación de su patrimonio material e inmaterial, el lugar posee entre otras cualidades un patrimonio arquitectónico de gran valor, “de la clase obrera del siglo XIX: más del 80% de las casas son centenarias, de chapa y madera, que hoy siguen siendo habitadas”.

“Tiene además vías con las que se trabajó el último tramo de construcción del canal (en la década de 1880), que se hizo a pico y pala. Hay sólo 30 de ese tipo, y una está acá. La isla tiene además patrimonio natural, es el humedal más austral del mundo”, remarcó en referencia a la gran bioediversidad con la que cuenta ese territorio, única en la región.

En la isla viven alrededor de 37 personas, pero sumando a los productores que trabajan allí, son más de 64. En sus fincas se produce el Vino de la Costa, además de variedades de dulces y otros productos que se venden en el Mercado de la Ribera. También cuenta durante los fines de semana con un importante movimiento turístico.

“Lo que pedimos es que toda la isla sea patrimoniable. Hay un proyecto presentado, y sólo falta la firma del Intendente Jorge Nedela”, afirmó Mondelo, y señaló que el hecho de que la iniciativa esté “cajoneada” no es inocente. “Necesitan que se siga derrumbando un poco más, y después comprar las fincas a un costo mucho más bajo y hacer un barrio privado”, explicó y agregó: “Los isleños y los isleros le ponemos un valor a ese territorio. La Intendencia y el puerto le ponen un precio. Valor y precio no son sinónimos”.

Mondelo mencionó como otro ejemplo del intento de desvalorizar la zona lo que sucedió hace casi tres años con el semáforo fluvial inglés del año 1905. “En agosto del 2017 le avisamos al Intendente que se iba a caer porque se le habían cortado los tensores. Nunca lo arreglaron. En octubre de ese año, se cayó. Pero esto no es inocente, hay muchos ejemplos de situaciones de este tipo”.

Ayer le presentaron una nota a Nedela pidiéndole, entre otros reclamos, la ejecución del Fondo de Emergencia destinado al tablestacado de la isla. En particular, están preocupados por la situación de una casa histórica, que es la que más peligro de derrumbe tiene. “Necesitamos que el Municipio o el Puerto hagan algo con la casa que está a punto de derrumbarse, hasta que el tablestacado llegue hasta esa propiedad, que es la que más riesgo corre”, expresó Mondelo.

Publicado en El Mundo de Berisso 18/02/19

Los humedales y la gente

Por Julio Ariel Milat (*)

Celebramos a principio de mes el Día mundial de los Humedales. Hace menos de una década, pocos usaban este término y no existían muchas actividades por la efeméride, teniendo en cuenta que febrero es un mes de vacaciones en nuestro país. Hoy, en cambio, en redes sociales se comparte y difunde una importante cantidad de actividades para recordar y crear conciencia sobre la importancia de estos ambientes.

Desde el lado de las ONG, asociaciones y centros de investigación especializados se han realizado todas las acciones posibles para difundir los favores que los humedales brindan a la población. Se acuñó también la denominación “recursos ecosistémicos”, para agrupar y cuantificar los beneficios que nos reportan.

Creo que hasta el momento las iniciativas, las expresiones artísticas y el sentido común convirtieron a los humedales en paradigma de nuestros tiempos.

Aún así, desaparecen -como una costumbre- bajo cientos de metros de tosca y se comercializan con carteles publicitarios, prometiendo paraísos privados y cercados.

Creo que existe una parte de este problema que no alcanzamos a vislumbrar, o lo hacemos cuando se firmó la partida de defunción del humedal.

Y es que el destino de estos ambientes se encuentra en manos de concejales, funcionarios municipales, diputados y otros servidores públicos.

A esto se suma que estos representantes, una vez ungidos con el voto popular, acceden a sus cargos y allí se quedan, con lo poco o mucho aprendido hasta ese momento. No hay una evolución en su conocimiento sobre la universalidad de temas sobre los que van a legislar, entre ellos el de los humedales. No es que deban versar sobre todos los temas, pero tienen el tiempo y los recursos para decidir con criterio y sentido común. Y cuando hablo de recursos me refiero al conocimiento y la experiencia de los que conocemos estos reservorios desde antes de ser famosos.

La ley de Humedales todavía no sale, presa del lobby inmobiliario y empresarial que sabe que en el ‘mientras tanto’ hay luz verde para los negocios de unos pocos.

En estos últimos años, la marea del progreso se llevó puestos a muchos humedales y los que quedan laten y resisten a la urbanización.

Lo tragicómico de la situación es que se rellenan y modifican espacios de biodiversidad para construir barrios de fantasía, destinados a un pequeño sector del país que quiere vivir ‘seguro’ detrás de un alambrado bienestar. Urbanizaciones caras y selectas con nombres como Lake of Berazategui o los Ombúes de Hudson (si supiera Guillermo de este engendro…).

Lo que perdemos no interesa. Entonces resulta que las nuevas inundaciones de la periferia se deben al cambio climático. Total, las obras hidráulicas complementarias necesarias para suplir lo que funcionaba naturalmente nos costarán a todos -ahora sí todos- apenas unos cientos de millones.

A veces me imagino que el suelo y los humedales se presentan en un exuberante banquete, servido para personajes seducidos por pecados capitales como la soberbia, la pereza y la avaricia, tal vez los más capitales de todos.

La pérdida incesante de estos ambientes se aceita en largos procesos legales, en evaluaciones de impacto ambiental casi ridículas (como cuando se rellenaron 50 hectáreas de humedales de Isla Paulino con refulados contaminados con hidrocarburos para la Terminal de Contenedores de. Puerto La Plata; trabajo de una empresa con domicilio en Tierra del Fuego).

Otra herramienta en el proceso son las audiencias públicas, maratónicas y repletas de argumentos, pero no vinculantes y sin eficacia para frenar obras como la referida.

No debemos permitir que meros negocios inmobiliarios disfrazados de progreso para la población se mezclen en nuestra historia ambiental.

Nos merecemos intendentes y funcionarios que no sucumban frente a un grupo de personajes trajeados, con maletines y carpetas de proyectos. Que además tengan criterio y puedan discernir lo que es mejor para la gente. Y que también dejen de pecar de necios, por desconocer lo que deberían conocer, tal su definición.

Ya nos acostumbramos a las inundaciones, ya plantamos soja hasta en la luna, ya hubo pérdidas y muertes de grandes y chicos, arrastrados por el agua que no puede pasar por los barrios privados, antiguos humedales, y se lleva todo y a todos a su alrededor.

Ya normalizamos que un avión fumigue con agrotóxicos a 200 metros de los patios de las escuelas donde se educa el futuro de la patria y se iza la bandera de nuestro país todos los días.

La pérdida de biodiversidad de nuestro país se decide en despachos elegantes, con aire acondicionado, a cientos de kilómetros de la realidad. Es una lucha desigual y despareja, donde David no gana nunca.

Los procesos de modificación, rellenos y desaparición en este caso de nuestros humedales, suceden en semanas y son categóricos. El ambiente no existe más.

Hace días festejamos el día de la educación ambiental y afirmamos la importancia de esta herramienta en la educación de los pueblos. Me pregunto ¿Qué podrá ver un chico de cuarto grado en 15 años? Ese mismo al que hoy se le fumiga la escuela.

En el Concejo Deliberante local, la Comisión de Salud y Medioambiente no se reunió nunca durante 2018. ¿Será que cumplen los dichos del General? Eso de ‘si algo no se quiere resolver, formen una comisión’…

Como decía un personaje de la televisión, ‘billetera mata humedal’. Cuiden los humedales y no tendrán que justificar el cambio climático. Cuiden los humedales y sus hijos podrán pescar. Ilustren al funcionario de turno para que comprenda por qué es obligatorio proteger los humedales. Visiten un humedal, aprendan sus funciones, contemplen sus bellezas y lleven a sus hijos y recuérdenles que son el futuro de todos.

No soy un idealista. Quiero el progreso y el bienestar económico, pero en equilibrio, con intercambio de opiniones y discusiones esclarecedoras entre la gente y los que deciden sobre esa gente. Sin decretos ni plumazos. Con consenso.

(*) El autor es director del Museo Ornitológico y Centro de Interpretación Ambiental.

Publicado en El Mundo de Berisso 21/02/19

TERRITORIOS EN COLABORACIÓN / PEDAGOGÍAS DE LO ANEGADO

Por un mapa en el que no se borren ecosistemas

En los primeros días de febrero, la Isla Paulino fue epicentro de la quinta campaña de “Territorios de Colaboración. Pedagogías de lo anegado”, proyecto del que participan múltiples organizaciones, investigadores y artistas preocupados por la situación del sistema de humedales que abarca el delta del Paraná y la franja costera sur del Río de la Plata.

Desarrolladas entre noviembre y febrero, las cuatro campañas previas habían tenido como escenario zonas ribereñas de San Pedro, Ibicuy, Victoria, Rosario, Tigre, San Fernando y Campana. En ellas y en la de Isla Paulino, el trabajo fue interdisciplinario y contempló la participación de pobladores de cada zona.

Las bases metodológicas del proyecto se sentaron de marzo a octubre del año pasado. Llegó entonces el momento del trabajo de campo y lo que espera ahora es un ‘laboratorio’ de tres días que comenzará el 28 de febrero, con el objetivo de poner en común del material reunido en las campañas y discutir cómo abordar las diferentes problemáticas y trabajarlas ‘desde la pedagogía del humedal’.

Alejandro Meitin, referente de “Casa Río”, organización con sede en Punta Lara y pilar de la propuesta, subraya que el proyecto surgió en el marco del programa internacional “Humedales Sin Fronteras” y que a la vez constituye una etapa de “La Tierra NØ Resistirá”, proceso de investigación, exhibición internacional y foro público cuyos resultados se presentarán en marzo en Rosario.

Un importante disparador utilizado en las actividades desarrolladas en Isla Paulino tuvo que ver con la pregunta “¿Quién y para qué se diseña un territorio?”, en este caso para hacer referencia puntual a proyectos portuarios presentados para la región. La intención es que cualquier iniciativa ligada a ese tipo de desarrollo no avance sin antes contar con el consenso de las poblaciones afectadas. Menos aún sin contemplar los efectos que el accionar podría generar en los ecosistemas próximos.

“La idea es que los proyectos no nos pasen por encima la próxima vez y que estemos preparados para dar respuesta y hacer visibles muchas situaciones que en general se pasan por alto”, plantea Meitin.

Durante la campaña ligada a la región se analizó la compleja red de actores e intereses que orbitan en relación a la actividad del Puerto La Plata, planteando el caso como el de ‘un espejismo en crisis’.

“Amparado en el discurso del progreso y en la arbitrariedad en la toma de decisiones, generó ilusiones de trabajo y desarrollo para mucha gente, que una vez más se vieron frustradas”, se lee en la formulación del proyecto, en el que se consigna además que dichas ‘ilusiones’ se repiten con cada anuncio de nuevos planes. Allí, también se retoman críticas al vuelco del refulado que se efectuó hace unos años en zonas de humedales de la Isla Paulino.

“A lo largo de este proceso no se tuvo en cuenta la alta vulnerabilidad de los ecosistemas ribereños ni los modos de vida de los pobladores asentados a sus márgenes”, advierten los ambientalistas.

En la Paulino, las actividades abarcaron en concreto una caminata (hacia ‘Isla Utopía’ se la bautizó), las transmisiones de una ‘radio isleña’, charlas sobre el circuito histórico y productivo del lugar y grabaciones de campo para la conformación de un mapa ‘sonoro’.

En lo que a ‘cartografía’ se refiere, cabe mencionar que el proyecto general también contempla la confección online de un mapa colaborativo (https://mapa.casarioarteyambiente.org) en el que ya figuran puntos de interés respecto de ecosistemas del sistema de humedales ligado a los ríos Paraná y del Plata.

El balance del paso por la ribera berissense fue exitoso, mencionó Meitin, gracias al aporte de muchas personas y organizaciones, entre ellos Julio Milat, referente del MOCIA (Museo Ornitológico y Centro de Interpretación Ambiental de Berisso); Daniela Mondelo e integrantes de Isleños de Pie y Casa Isleña Haroldo Conti; integrantes de Estudios Pacífico que presentaron un video producido el año pasado; representantes de medios digitales y Germán Salmen, Coordinador municipal de Isla Paulino.

Durante las dos jornadas que abarcó la campaña en el lugar, se insistió en la necesidad de que el Congreso sancione una Ley de protección de Humedales, luego de que un proyecto referido al asunto perdiera estado parlamentario a finales de 2015. La fiesta final tuvo lugar en la quinta del histórico productor Miguel Ruscitti, que alberga una huerta comunitaria agroecológica.

Las imágenes son gentileza de la organización “Casa Río”

Publicado en El Día 27/04/18

EDITORIAL

La erosión, el daño que nadie repara en la Isla Paulino

No hay nada nuevo bajo el sol que brilla sobre la isla Paulino. Hace más de treinta años un artículo publicado en este diario reflejaba la crítica situación que atravesaban sus pobladores, a raíz de que muchas de sus viviendas, comercios y hasta una escuela se encontraban frente al dramático trance planteado por la erosión de sus costas, causada por el constante embate de las aguas del canal. La situación no ha variado, ya que acaba de corroborarse que sectores de la costa de la isla Paulino sufren una erosión de un metro cada año.

Como antes, ahora son varias y nuevas las zonas ribereñas de la isla, en las que varias casas corren peligro de derrumbe por el desgaste incesante de sus orillas castigadas por el oleaje del canal. Tal como lo reflejó un artículo publicado en este diario, las autoridades portuarias decidieron en estos días fijar velocidades máximas a las embarcaciones, para que el oleane que producen no contribuya al fenómeno. Esa es la orden que deberán acatar los capitanes y pilotos que naveguen por el Canal de Acceso al Puerto La Plata: no transitar con sus embarcaciones a más de seis nudos para evitar que se generen olas.

Tal como se detalló, con una superficie que ronda la veintena de kilómetros cuadrados, la isla Paulino era parte de una formación peninsular entre el río Santiago y el de La Plata, hasta que la excavación del canal de entrada al Puerto la separó del continente -y de la actual isla Santiago-. Ese paso creado a fines del siglo XIX, que a lo largo de tres kilómetros conecta las aguas abiertas con los muelles del dock central, comenzó teniendo 90 metros de anchura; hoy roza los 200 metros, y en algunos tramos los supera.

Los cambios tecnológicos y comerciales, de los cargueros a vela y vapores de pasajeros de antaño a los portacontenedores y petroleros de hoy, explican parte de ese ensanchamiento. También las sudestadas y tormentas a lo largo de más un siglo, así como el paso de potentes remolcadores y lanchas a alta velocidad, sumado a la escasez de obras para apuntalar las riberas.

Lo cierto es que la situación preocupa y mucho a los habitantes de un paraje cuya población oscila al compás de las estaciones: en temporada baja -otoño, invierno y parte de la primavera- viven unas 40 personas, pero en época estival son más de un centenar, ya que la mayoría tiene casas de veraneo. Además, cada fin de semana desembarcan unos 2.000 visitantes a acampar o pasar el día.

Los lugareños advierten que ya se han perdido muchos metros de costa y que varias viviendas que fueron construidas en tierra firme y en su momento prudentemente alejadas de la costa del río, se encuentran a poca distancia del canal y tienen comprometida su seguridad. Otras, como se ha dicho, fueron ya desmoronadas por el avance del río.

Sería, entonces, imperioso que las distintas autoridades responsables reaccionen ante un verdadero proceso de abandono al que se ven sometidas estas islas ubicadas a pocos kilómetros de los centros gubernamentales y que forman parte, a poco que se las preserve, del mejor patrimonio regional.

Los planteos que habitualmente formulan los pobladores han sido siempre medidos y fundamentados, sin que aparezcan como imposibles de cumplir desde una óptica presupuestaria. En cuanto a la erosión de las costas, ya se ha señalado aquí que son muy conocidos en el mundo los avances técnicos alcanzados, como para no intentar algún procedimiento que detenga esa acción.

Publicado en El Día 26/04/18

POR EL DESGASTE COSTERO, EN ALGUNOS SECTORES SE DESMORONA A RAZÓN DE UN METRO AL AÑO

La Isla Paulino pierde terreno ante la erosión y buscan aliviar el impacto

Hay zonas en que las casas corren peligro de derrumbe. Ahora fijaron velocidades a las embarcaciones para que el movimiento de las aguas no contribuya al fenómeno

No hagan olas. Ésa es la orden que deberán acatar los capitanes y pilotos que naveguen por el Canal de Acceso al Puerto La Plata, a partir de una disposición oficial recientemente aprobada que busca prevenir el desmoronamiento de la Isla Paulino.

De ahora en más, las embarcaciones que pasen frente al enclave insular berissense tendrán que bajar un cambio y respetar la velocidad máxima fijada para que el movimiento de las aguas no contribuya con un dramático proceso de erosión que avanza desde hace varios lustros, poniendo en jaque el hogar de numerosas familias en un territorio de singular belleza y potencial turístico.

Con una superficie que ronda la veintena de kilómetros cuadrados, la isla Paulino era parte de una formación peninsular entre el río Santiago y el de La Plata, hasta que la excavación del canal de entrada al Puerto la separó del continente -y de la actual isla Santiago-. Ese paso creado a fines del siglo XIX, que a lo largo de tres kilómetros conecta las aguas abiertas con los muelles del dock central, comenzó teniendo 90 metros de anchura; hoy roza los 200 metros, y en algunos tramos los supera.

Los cambios tecnológicos y comerciales, de los cargueros a vela y vapores de pasajeros de antaño a los portacontenedores y petroleros de hoy, explican parte de ese ensanchamiento. También las sudestadas y tormentas a lo largo de más un siglo, el paso de remolcadores y lanchas a alta velocidad, y la escasez de obras para apuntalar las riberas.

Lo cierto es que la situación preocupa y mucho a los habitantes de un paraje cuya población oscila al compás de las estaciones: en temporada baja -otoño, invierno y parte de la primavera- viven unas 40 personas, pero en época estival son más de un centenar, ya que la mayoría tiene casas de veraneo. Además, cada fin de semana desembarcan unos 2.000 visitantes a acampar o pasar el día.

“VELOCIDAD DE PUERTO”

“Desde hace tiempo venimos realizando gestiones ante Prefectura Naval La Plata, para atender un tema de larga data como es la erosión de la costa isleña, provocada por el oleaje que genera la circulación de buques, prácticos y remolcadores en el Canal de Acceso al Puerto” señalan en las oficinas de Coordinación de la Isla Paulino.

Prefectura dispuso que los barcos no superen los seis nudos, para evitar generar olas

En esa dependencia, que funciona en la órbita de la secretaría de Producción de Berisso, subrayan que las negociaciones tuvieron saldo positivo: “se establecieron medidas para atender el tema, que significa desde hace años una severa preocupación para los habitantes del lugar. Prefectura emitió una disposición que obliga a las embarcaciones que transiten por el Canal de Acceso a desarrollar una velocidad máxima de seis nudos”.

Estas cifras coinciden con lo que en los códigos navieros se llama “velocidad de puerto” (unos once kilómetros por hora), y evita que se generen olas o grandes marejadas.

“El 13 de abril pasado nos reunimos con el Prefecto General de Prefectura La Plata, para trasmitirle la preocupación de los isleños en cuanto a la velocidad que desarrollaban los buques comerciales y remolcadores, entre otros que navegan por el canal de acceso” indicó Germán Salmen coordinador de la isla: “y los vecinos también presentaron su nota para reforzar el pedido”.

La disposición comprende y afecta el tramo que va desde las Cuatro Bocas hasta el kilómetro 7,700 del ingreso a la zona portuaria. “No es una solución definitiva, pero es un paso relevante” destacó Salmen: “hay lugares en la isla que presentan desmoronamientos de unos sesenta centímetros por año, y otros hasta de un metro, con el peligro de derrumbe de casas históricas. También se obtiene un grado mayor de seguridad, ya que las embarcaciones propias de los isleños pueden sufrir daños”.

UN PARAÍSO DESGASTADO

A veinte minutos en lancha del centro de Berisso, la isla Paulino es un enclave con aires agrestes que alberga quinteros y otros pequeños emprendedores (que producen miel, uva, ciruela, vino). Más de 200 especies de aves y rincones virtualmente vírgenes con montes, cañaverales, arroyos, zanjones y bañados le confieren un encanto particular.

A fines de 2015, el Consorcio del Puerto inició allí las obras del “tablestacado”: una valla de contención conformada con piezas que se clavan en el terreno formando un cerco o muro, en este caso de hormigón y con tensores metálicos. También se impulsaron una puesta en valor del frente ribereño, y el tendido de un nuevo sendero de acceso a la playa. En ese momento, varias familias se quejaron porque tuvieron que decir adiós a sus casas y mudarse un poco más tierra adentro.

Los isleños precisaron oportunamente que “el segmento más complicado por la erosión va desde la escuela de la isla hacia lo que denominamos ‘Las Tres Bocas’, donde la pérdida de tierras supera los 2,30 metros por año; en total, el promedio de desgaste costero ronda los 0,75 metros anuales”.

Publicado en El Mundo de Berisso 17/08/17

Tristeza en el monte: Incendio en la histórica ‘Casa del Ingeniero’

Productores de la zona ribereña aseguran que el hecho se produjo en forma intencional y piden ayuda para reconstruir el espacio, que no es uno más.

El hecho fue advertido el pasado lunes por Gerardo Dawidiuk, viñatero local que utilizaba la casa (conocida como ‘La Casa del Ingeniero Piccini’ y ubicada en calle 12 al monte) en forma comunitaria junto con otros productores de la ciudad desde fines de los años noventa, cuando fue cedida por su dueño.

Desde hace dos años, el espacio bautizado ‘Casa del Trabajador y Productor local’ y declarado Patrimonio Cultural era utilizado de manera institucional por parte de la Asociación de Productores y Procesadores Frutihortícolas de Berisso.

Consultado acerca de los hechos, el asesor de los productores locales Marcos Marini, reveló que el incendio fue producido de manera intencional hacia la noche del domingo. “Esto no se trató de un juego de chicos. Además de encontrar la casa hecha cenizas advertimos huellas de un vehículo y notamos que se habían robado cosas del interior y una embarcación”, relató.

Por otro lado, aseguró que en varias oportunidades se manifestó desde la Asociación la necesidad de efectuar ‘más controles en los accesos al Terraplén’, puesto que desde la apertura de la calle 12 por las obras portuarias los productores ‘conviven con sucesivas situaciones de inseguridad y con la basura que arrojan’.

Marini resaltó la importancia del espacio incendiado y aseguró que no sólo sirve como lugar de descanso sino que también resulta estratégico por su acceso directo a todas las quintas. Además, mencionó que en el corriente año se aprobó un importante proyecto de INTA que contemplaba la instalación de una cisterna dentro de la casa para de esta manera proveer de agua a los productores. “A través de esta iniciativa, el productor iba a poder acceder más fácilmente al agua, pero hoy no tenemos la casa”, explicó Marini.

Por otra parte, el productor mencionó el miércoles a la tarde que aún no se había efectuado una presentación formal ante el Ejecutivo comunal para plantear el caso, algo que se pensaba realizar al cierre de esta edición.

Al mismo tiempo, pidió al conjunto de los berissenses que se acerquen a la casa, conozcan la realidad de los productores y colaboren para que éstos vuelvan a tener su lugar de reunión y el punto de desembarco de su producción. En tal sentido, se informó que este sábado se realizará una jornada de limpieza y planificacion del embarcadero comunitario y la casita. También se analizará la problemática de seguridad en los accesos al Terraplén.