CARTA ABIERTA A LA DIRECTORA PROVINCIAL DE AREAS NATURALES PROTEGIDAS DE OPDS, LAURA GOMEZ VINAZZA

En la actualidad hay once (11) paisajes protegidos en la Provincia de Buenos Aires, no obstante, se observa que, en la mayoría de los casos, se ha avanzado en aspectos formales como la misma declaración, pero se han encontrado obstáculos a la efectiva puesta en marcha de la figura a través de planes de manejo, estudios de impacto ambiental y participación social previa al otorgamiento de autorizaciones de obra. Ello podría atribuirse a la falta de claridad de la Ley de paisajes protegidos N.º 12.704, a los factores de poder que logran demorar la regulación a nivel local; o a la falta de capacidad técnica y/o financiera de autoridades locales para gestionar adecuadamente el área. En nuestra región, la Ley de paisaje protegido N.º 12.756 que abarca las islas Paulino y Santiago y el monte ribereño, se adecua solo parcialmente a la Ley N.º 12.704 que le da origen, no existiendo los relevamientos exigidos ni la reglamentación. Delega el control ambiental en los municipios, que no tienen herramientas para estudiar el impacto ambiental. Su fin supuestamente práctico de proteger las islas, se hace declarativo, pues nunca se constituyó la mesa de gestión interjurisdiccional entre provincia y municipios. Tampoco basta con la mera declaración para hacer frente a las presiones de las actividades humanas que avanzan transformando el territorio.
Creemos que el valor de este espacio en cuanto a la biodiversidad está ampliamente respaldado por estudios científicos que demuestran la continuidad y transición de ambientes y especies de la región neotropical por vía fluvial, convirtiéndolo así en un subsistema. La propia existencia de sus islas es el resultado del depósito de sedimentos y sus cauces sinuosos conforman un delta. Alberga 245 especies de aves de las 1000 que viven en Argentina, numerosas especies de peces, mamíferos, anfibios, reptiles e invertebrados, siendo hábitat de algunas especies endémicas como la mariposa bandera argentina. Es destacable la presencia de especies nativas que son emblemáticas como el ceibo que es la flor nacional, el Tala que está en peligro de extinción, el sauce criollo que tiene propiedades medicinales, el timbó, el curupí, sarandí, etc. Hay numerosas asociaciones únicas entre especies, lo que lo convierte en un espacio privilegiado para estudios biológicos. También es parte de la identidad e historia de las poblaciones locales, dado que existen en él quintas frutihortícolas de larga data, conformando una zona de producción primaria de productos como el vino de la costa, etc. Asimismo, es un área de paseos y esparcimiento, siendo entonces una zona donde se llevan adelante dos actividades antrópicas perfectamente compatibles con la Ley de reservas provinciales N.º 10.907, el ecoturismo y la producción agrícola sustentable, siempre que haya zonas intangibles, cuya preservación es indispensable y que constituyen la razón de ser de la protección del área.
Por otra parte, en el marco del trabajo coordinado entre el Ministerio de Ambiente de la Nación, la Administración de Parques Nacionales (APN) y las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Santa Fe, se avanza en distintas propuestas con vistas a crear un área natural protegida en la zona del delta. Esto es posible a instancias del acta suscripta para abordar en conjunto la problemática de incendios en el alto delta. Cabe recordar que, si bien en nuestra región no se registraron quemas, las islas Paulino y Santiago se encuentran amenazadas por el avance de obras de distinta índole.
Por todos los motivos mencionados, y a los fines de lograr una mayor protección para este delta austral de características tan particulares es que pedimos: Se declare reserva como ampliación de la futura reserva del delta del Paraná, o bien se declare reserva natural bajo el régimen de la Ley N.º 10.907 (o como ampliación de la reserva de Punta Lara), o bien se dicte la reglamentación de la Ley de paisaje protegido N.º 12.756 y se ponga en marcha su plan de manejo.

Salvemos el monte de Berisso

Publicado en El Mundo de Berisso 05/07/20

A favor de un desarrollo económico que no destruya el ambiente


La organización “Salvemos el Monte” elevó a la Legislatura una serie de iniciativas que apuntan a impulsar el movimiento portuario, sin dañar ecosistemas de la región.


Recuperar y afianzar la conexión ferroviaria del Puerto La Plata con la red del Roca, crear una empresa de cabotaje marítimo y fluvial y crear un fondo de desarrollo naval y ferroviario, son las propuestas que la organización regional “Salvemos el Monte” presentó a la Legislatura, en acuerdo con la organización “Salvemos al Tren”, para que las políticas de desarrollo económico que se proyecten en torno al Puerto local no afecten ecosistemas.
Junto a la presentación de dichas iniciativas, integrantes de la organización ratificaron su oposición a que se dé continuidad al proyecto de extensión de la Autopista sobre la zona de El Dique y manifestaron su desacuerdo con el proyecto de prolongación de la Ruta 6, del que viene hablándose hace muchos años.
Para “Salvemos el Monte”, el proyecto de desarrollo portuario ‘ignoró la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas’. En tal sentido, sus referentes pusieron en tela de juicio que se encaren grandes y costosas obras viales que dañarían patrimonio natural y áreas protegidas, como la que representan los humedales. En cambio, propusieron esta serie de proyectos, en buena medida inspirados por ejemplo en iniciativas que ya plantearan trabajadores del Astillero Río Santiago.
Proyecto por proyecto
Uno de los proyectos presentado ante diputados y senadores provinciales, propone la creación de una línea de cabotaje provincial que opere como servicio regular marítimo y fluvial por 99 años desde la fecha de inscripción en el Estatuto de la Ley Nacional 20.705.
Se estipula que dicha línea podría tener domicilio legal en la ciudad de La Plata, para crearse administraciones regionales, delegaciones, agencias, sucursales, representaciones y establecimientos en todos los puertos provinciales y el territorio provincial.
El objetivo sería la prestación de servicios de transporte marítimo y fluvial en todas sus modalidades, de las cargas que circulen por la provincia de Buenos Aires o desde ella hacia otras provincias. Esto contribuiría además al desarrollo de las economías regionales, fomentando el desarrollo de las vías navegables interiores en todo el territorio bonaerense, para la prestación de servicios propios y/o de particulares.
“El transporte fluvial respetará una frecuencia regular mínima de transporte de cargas y asegurará la conexión de los puertos bonaerenses con puertos de otras provincias mediante la prestación de sus servicios”, se lee en el texto de la iniciativa. Para tales fines, se propone la conformación de una estructura organizativa con personal de excelencia capacitado para el cumplimiento de las tareas asignadas.
Para llevar adelante el proyecto, la empresa a crearse debería elaborar un estudio de las necesidades logísticas y determinar la construcción inicial de su flota naval, considerando los beneficios que otorgaría un fondo provincial, de prosperar la iniciativa que se detalla a continuación.
Fondo para el desarrollo de la Industria Naval
En su Artículo 1º, el proyecto habla de la creación de un Fondo Provincial para el Desarrollo de la Industria Naval y Ferroviaria cuyo fin exclusivo debería ser la financiación de la actividad productiva del Astillero Río Santiago. Los recursos para el funcionamiento del Fondo, se sugirió, podrían derivar de la recaudación provincial por distintos conceptos, de aportes de diferentes organismos públicos y particulares, de lo que se fije en el Presupuesto provincial o de otros varios orígenes.
“Los recursos estará destinados a créditos y subsidios para la construcción, modificación y/o reparación de buques, y de infraestructura y vehículos ferroviarios, el cliente de la industria o armador del sector privado será beneficiario de créditos”, se lee en un tramo del texto de la iniciativa.
En el esquema, se sugiere que el Astillero Río Santiago tenga un rol fundamental cuando deban encararse actividades de investigación y desarrollo, capacitación o incorporación de tecnología.
Reactivación ferroviaria
Un tercer proyecto propone el reacondicionamiento de la red ferroviaria que alcanza al Puerto La Plata y su conexión con la red de ferrocarril Roca para ser operada por la empresa concesionaria o la que en un futuro la reemplace.
En tal sentido, se propone que se faculte al Ministerio de Economía de la Provincia a efectuar las adecuaciones presupuestarias y aportes de capital que resulten necesarios para la puesta en funcionamiento de la red.

Publicado en infoblancosobrenegro.com 04/07/20

En la legislatura bonaerense

Entidades de la región impulsan la creación de una empresa estatal de cabotaje fluvial y marítimo

También quieren que se extienda la conexión ferroviaria desde el puerto con el ferrocarril Roca y que se cree un fondo de desarrollo inspirado en otros proyectos de los trabajadores de Astillero Rio Santiago. Aseguran que se podría financiar la industria del transporte naval y ferroviaria en la región.

“Como todo proyecto de construcción popular está sujeto a los aportes y consideraciones de todos aquellos que estén interesados, ya sea individuos, asambleas, entidades de bien público”, aclararon las entidades (entre las que se destacan la Asamblea Salvemos el Monte de Berisso y la ONG Salvemos al Tren) que impulsan esas medidas para la post pandemia.
Además, expresaron: “Como venimos denunciando hace tiempo, en el proyecto de Puerto La Plata se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. Para facilitar el acceso del transporte automotor a la terminal de contenedores Tecplata, se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales que dañan el patrimonio cultural, los humedales y las áreas protegidas de nuestra región”.
El proyecto que crea el “Fondo provincial para el desarrollo de la industria naval y ferroviaria” establece que tendrá como “finalidad exclusiva” la financiación de la actividad productiva de Astillero Rio Santiago.
Para la reactivación ferroviaria en el Puerto La Plata proponen una ley que establece:
Articulo 1.- Apruébese el reacondicionamiento de la red ferroviaria de Puerto La Plata y su conexión con la red de ferrocarril Roca para ser operada por la empresa concesionaria o la que en un futuro la reemplace.
Articulo 2.- Facúltese al Ministerio de Economía de la Provincia a efectuar las adecuaciones presupuestarias y los aportes de capital que resulten necesarios para la puesta en funcionamiento de la red.
Articulo 3.- El poder Ejecutivo Provincial, dentro de los ciento ochenta (180) días posteriores a la publicación de la presente ley, dictará su reglamentación; y realizará todos los actos necesarios para la puesta en funcionamiento del servicio ferroviario.
Y con respecto a la linea de cabotaje provincial, el proyecto que está en estudio en la legislatura bonaerense establece:
Articulo 1.- Créase la empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO con sujeción al régimen establecido por la Ley nacional N.º 20.705 y a las normas de su estatuto, cuya finalidad es la operación del servicio regular del transporte marítimo y fluvial bonaerense. Su duración se establece en NOVENTA Y NUEVE (99) AÑOS, contados desde la fecha de fecha de inscripción del Estatuto.
Articulo 2.- La empresa TRANSPORTE NAVAL BONAERENSE SOCIEDAD DEL ESTADO, tendrá su domicilio legal la ciudad de La Plata y estará facultada para crear administraciones regionales, delegaciones, agencias, sucursales, representaciones y establecimientos en todos los puertos provinciales y todo el territorio provincial.
Articulo 3.- La sociedad constituida por el artículo 1º tiene por objeto:
a) La prestación de los servicios de transporte marítimo y fluvial, en todas sus modalidades, de las cargas que circulen por la provincia de Buenos Aires o desde ella hacia otras provincias.
b) La promoción del servicio de transporte marítimo y fluvial a los fines de fomentar el desarrollo de las economías regionales bonaerenses y de satisfacer los requerimientos logísticos para la conectividad de todos los puertos públicos y privados del territorio provincial.
c)Fomentar el desarrollo de las vías navegables interiores en todo el territorio bonaerense, para la prestación de servicios propios y/o de particulares.

PROYECTO REGIONAL DE TRANSPORTE DE CARGAS


Proyecto de Cabotaje 
Proyecto de conexión ferroviaria 
Fondo de desarrollo 

Publicado en Berisso Ciudad 24/06/20

Defensa del medio ambiente

Asamblea Salvemos al Monte: Proyectos abiertos "a nuevos aportes y consideraciones"

Imagen de archivo.
Imagen de archivo.

Tal como lo habían anunciado, los referentes de “Salvemos al Monte” se hicieron eco de otros proyectos con el fin de convocar a otras asambleas y entidades de bien público, ya que todo lo abordado se planteó como “abierto a nuevos aportes y consideraciones”.
Dicho proyecto apunta a reducir la emisión de gases de efecto invernadero producidas por el transporte automotor y evitar la construcción de obras viales, tales como la ampliación de la autopista Buenos Aires - La Plata y los tramos IX y X de la Ruta 6, que dañarían los humedales de importancia como el bañado “Maldonado” y el canal de conclusión de “El Dique”, y las áreas protegidas como el Parque Martin Rodríguez de Ensenada y el monte ribereño declarado “Paisaje Protegido” por Ley 12.756.
Para ello, propusieron que las operaciones de transporte de mercancías se realicen por medio ferroviario y naval; “para el transporte ferroviario sólo hace falta la conexión de las vías existentes con la red del Roca para ser operada por la empresa concesionaria, y para el transporte naval la creación de una empresa (sociedad de Estado) provincial de cabotaje que opere no sólo en Puerto La Plata sino en todos los puertos provinciales y desarrolle la actividad naval en toda la Provincia”.
Con estas dos propuestas, afirmaron, “tendríamos solucionada la logística portuaria y no se necesitarían las autopistas y rutas mencionadas”.
En tanto, para financiar la industria del trasporte ferroviario y naval hablaron de la creación de un fondo de desarrollo que otorgue créditos a los clientes de la misma, inspirado en viejos proyectos de los trabajadores de Astillero Río Santiago.
“Con esto la empresa de cabotaje tendría beneficios para construir su flota en ARS, y también se verían beneficiados otros talleres y astilleros provinciales, y se pueden redireccionar los fondos de las obras a este fondo de desarrollo”, apuntaron.
Todo lo mencionado se volcó en proyectos de ley provincial “pero, como todo proyecto de construcción popular está sujeto a los aportes y consideraciones de todos aquellos que estén interesados, ya sea individuos, asambleas, entidades de bien público, entre otras”.

Publicado en Berisso Ciudad 15/06/20

Proyecto regional

Asamblea Salvemos al Monte: "Se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas"

Advertencia por el impacto ambiental de la Terminal de Contenedores.
Advertencia por el impacto ambiental de la Terminal de Contenedores.

Referentes de la Asamblea Salvemos al Monte presentaron un proyecto regional de transporte de cargas con el fin de dar a conocer los perjuicios de continuar con la clásica modalidad, dando cuenta de la importancia de reivindicar a los trenes como medio de circulación.
En este sentido, señalaron que la futura puesta en funcionamiento de la Terminal de Contenedores Tecplata en Berisso “producirá un significativo impacto sobre el territorio y el ambiente en la región debido a al continuo tráfico de camiones”.
ara facilitar este tráfico, advirtieron que “se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales tales como la prolongación de la Ruta 6 y la prolongación de la Autopista Buenos Aires- La Plata que dañan y dañarán nuestro patrimonio cultural, nuestros humedales y áreas protegidas sin tener en cuenta la recurrencia de eventos climáticos excepcionales, tales como la inundación de 2 de abril de 2013, y la prevención de inundaciones”.
En este marco, en el proyecto de Puerto La Plata “simplemente se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. La actual conexión ferroviaria del puerto se comunica con la red del Roca y puede ser operada por la empresa Ferrosur”, apuntaron, y contrastaron: “en cambio, para el transporte naval la realidad nos demuestra que no hay muchos interesados en utilizarlo a pesar de los beneficios que brinda”.
Por estos motivos, pidieron el redireccionamiento de los fondos de las obras para desarrollar la industria naval y ferroviaria en la región, y para la creación de una empresa provincial de cabotaje naval que transporte las cargas que circulan por la provincia.
En este punto, el referente de la Asamblea Salvemos el Monte, Javier Magnani, habló de la propuesta vinculada a la creación de un fondo de desarrollo, con el cual “se puede solucionar esta cuestión”
Para el tema ferroviario “es cuestión de acondicionar las vías existentes desde el Puerto hasta conectar con la red del Roca que opera Ferrosur; y en Astillero Río Santiago se puede reabrir el sector de locotractoras donde se hacían los trabajos ferroviarios y la construcción naval”, acotó, anunciando que en los próximos días se publicará un nuevo escrito enfocado en las estrategias posibles.

POR UN PROYECTO REGIONAL DE TRANSPORTE DE CARGAS

La futura puesta en funcionamiento de la Terminal de Contenedores Tecplata en Berisso producirá un significativo impacto sobre el territorio y el ambiente en la región debido a un continuo tráfico de camiones. Para facilitar este tráfico se están realizando una serie de grandes y costosas obras viales tales como la prolongación de la Ruta 6 y la prolongación de la autopista Bs. As. - La Plata que dañan y dañaran nuestro patrimonio cultural, nuestros humedales y áreas protegidas sin tener en cuenta la recurrencia de eventos climáticos excepcionales, tales como la inundación de 2 de abril de 2013, ni la prevención de inundaciones.
El transporte aporta entre el 10 y el 20% de los gases de efecto invernadero y la cuarta parte de este impacto es generada por el transporte automotor de cargas. En el proyecto de Puerto La Plata simplemente se ha ignorado la opción ferroviaria y naval para el transporte de cargas. La actual conexión ferroviaria del puerto se comunica con la red del Roca y puede ser operada por la empresa Ferrosur. En cambio, para el transporte naval la realidad nos demuestra que no hay muchos interesados en utilizarlo a pesar de los beneficios que brinda.
En astillero Río Santiago se han realizado diversos trabajos para el sector naviero, industrial y ferroviario. De más está decir que es una empresa altamente calificada para llevar adelante el desarrollo del transporte regional de cargas.
Por todos estos motivos pedimos el redireccionamiento de los fondos de las obras para desarrollar la industria naval y ferroviaria en la región y para la creación de una empresa provincial de cabotaje naval que transporte las cargas que circulan por la provincia.

Asamblea Salvemos el monte de Berisso


ONG Salvemos al tren

Publicado en Infoberisso.com.ar 19/04/19

La municipalidad de Berisso arrojó unos 25000 metros cúbicos de residuos en el monte ribereño

El basurero ilegal creado por el municipio, está ubicado en el acceso a Palo Blanco en pleno corazón del monte ribereño. Crece semana a semana, ya que los camiones contratados por la gestión de Jorge Nedela descargan lo transportado en ese lugar. En situaciones de conflictos gremiales o atraso en la recolección de habituales, la totalidad de la basura se tira en el predio, para luego ser tapada con tierra que se acopia en el lugar.
El solar tiene actualmente una extensión de 70×70 metros y una altura promedio sobre el nivel natural del terreno de 5 metros de altura. En consecuencia son unos 25 mil metros cúbicos de basura tapada con tierra. NADIE monitorea la descarga, salvo los propios allegados a los funcionarios responsables de la contaminación.
Hasta el momento ninguna autoridad encargada de controlar el medio ambiente parece advertir esta situación. El municipio ahorra una suma importante de dinero al tirar la basura en el monte. Es que el Ceamse cobra una tarifa a los municipios por recibir acopiar y procesar el material.
En marzo de 2018 el Ceamse puso en funcionamiento la nueva planta de Tratamiento Mecánico Biológico de Ensenada. La Planta permite dar tratamiento a los residuos generados en los municipios de La Plata, Ensenada, Berisso, Magdalena y Brandsen, a fin de reducir el envío de los mismos a disposición final.  Por otra parte el avance tecnológico permite hoy generar energía eléctrica con el gas que se produce en el proceso de descomposición de los residuos.
Jorge Nedela economiza recursos a costa de contaminar a perpetuidad la zona ribereña, con la complicidad de los organismos encargados de custodiar el medio ambiente. Solo los grupos ecologistas y algunos productores ribereños levantan la voz contra este delito que nos afecta a todos.

Publicado en pulsonoticias.com.ar 12/03/19

Alertan por peligro de derrumbe en la Isla Paulino


La reactivación de la terminal de contenedores del Puerto La Plata es inminente pero las obras para construir la defensa costera todavía no están terminadas. Ese muro es el que impide que la erosión termine derrumbando casas históricas y tierras productivas. Vecinos sospechan que intentan desvalorizar los terrenos para construir un barrio privado

La pronta reactivación de la terminal de contenedores del Puerto La Plata volvió a poner en alerta a los pobladores y productores de la mítica e histórica Isla Paulino, ubicada en Berisso, que vienen reclamando desde hace casi tres años la finalización de la defensa costera que impedirá que la erosión siga comiéndose porciones de costa, derrumbando casas, tierras productivas pero por sobre todas las cosas poniendo en peligro una zona que es patrimonio cultural y natural de la región.
El muro de contención sobre el canal de acceso al puerto lleva el nombre de “tablestacado”, y las obras para construirlo comenzaron en 2014, pero se detuvieron a principios de 2016 -ya con otro gobierno nacional, provincial y municipal-, por lo que todavía restan edificar 300 metros. Mientras este trabajo no se termine, la erosión costera sigue avanzando sobre ese sector.
“En 2016 el Municipio de Berisso gestionó ante el Ministerio de Agroindustria provincial un subsidio de $1.500.000, de los cuales $1.300.000 estarán destinados al tablestacado en Isla Paulino. Las obras se licitaron dos veces y nunca se ejecutaron”, afirmaron las organizaciones e instituciones que nuclean habitantes y productores de la isla a través de un comunicado.
En abril del año pasado se aprobó una disposición municipal que establece que las embarcaciones que transiten por el canal de acceso al puerto tienen que hacerlo a una velocidad máxima de 6 nudos (11km/h), como forma de evitar un oleaje mayor. Sin embargo, si no se finaliza la obra de tablestacado, esa medida tampoco dará resultado. Actualmente se desmoronan de 0,60 a 1 metro por año haciendo peligrar casas históricas de la isla.
Patrimonio en peligro
La Ley provincial 12.756/01 declara Paisaje Protegido de Interés Provincial para el desarrollo ecoturístico al Monte Ribereño de la Isla Paulino y a la Isla Santiago (Berisso y Ensenada respectivamente). Según explicó a Pulso Noticias Daniela Mondelo, productora de la isla berissense que además se dedica a la recuperación de su patrimonio material e inmaterial, el lugar posee entre otras cualidades un patrimonio arquitectónico de gran valor, “de la clase obrera del siglo XIX: más del 80% de las casas son centenarias, de chapa y madera, que hoy siguen siendo habitadas”.
“Tiene además vías con las que se trabajó el último tramo de construcción del canal (en la década de 1880), que se hizo a pico y pala. Hay sólo 30 de ese tipo, y una está acá. La isla tiene además patrimonio natural, es el humedal más austral del mundo”, remarcó en referencia a la gran bioediversidad con la que cuenta ese territorio, única en la región.
En la isla viven alrededor de 37 personas, pero sumando a los productores que trabajan allí, son más de 64. En sus fincas se produce el Vino de la Costa, además de variedades de dulces y otros productos que se venden en el Mercado de la Ribera. También cuenta durante los fines de semana con un importante movimiento turístico.
“Lo que pedimos es que toda la isla sea patrimoniable. Hay un proyecto presentado, y sólo falta la firma del Intendente Jorge Nedela”, afirmó Mondelo, y señaló que el hecho de que la iniciativa esté “cajoneada” no es inocente. “Necesitan que se siga derrumbando un poco más, y después comprar las fincas a un costo mucho más bajo y hacer un barrio privado”, explicó y agregó: “Los isleños y los isleros le ponemos un valor a ese territorio. La Intendencia y el puerto le ponen un precio. Valor y precio no son sinónimos”.
Mondelo mencionó como otro ejemplo del intento de desvalorizar la zona lo que sucedió hace casi tres años con el semáforo fluvial inglés del año 1905. “En agosto del 2017 le avisamos al Intendente que se iba a caer porque se le habían cortado los tensores. Nunca lo arreglaron. En octubre de ese año, se cayó. Pero esto no es inocente, hay muchos ejemplos de situaciones de este tipo”.
Ayer le presentaron una nota a Nedela pidiéndole, entre otros reclamos, la ejecución del Fondo de Emergencia destinado al tablestacado de la isla. En particular, están preocupados por la situación de una casa histórica, que es la que más peligro de derrumbe tiene. “Necesitamos que el Municipio o el Puerto hagan algo con la casa que está a punto de derrumbarse, hasta que el tablestacado llegue hasta esa propiedad, que es la que más riesgo corre”, expresó Mondelo.

Publicado en El Mundo de Berisso 18/02/19

Los humedales y la gente

Por Julio Ariel Milat (*)


Celebramos a principio de mes el Día mundial de los Humedales. Hace menos de una década, pocos usaban este término y no existían muchas actividades por la efeméride, teniendo en cuenta que febrero es un mes de vacaciones en nuestro país. Hoy, en cambio, en redes sociales se comparte y difunde una importante cantidad de actividades para recordar y crear conciencia sobre la importancia de estos ambientes.
Desde el lado de las ONG, asociaciones y centros de investigación especializados se han realizado todas las acciones posibles para difundir los favores que los humedales brindan a la población. Se acuñó también la denominación “recursos ecosistémicos”, para agrupar y cuantificar los beneficios que nos reportan.
Creo que hasta el momento las iniciativas, las expresiones artísticas y el sentido común convirtieron a los humedales en paradigma de nuestros tiempos.
Aún así, desaparecen -como una costumbre- bajo cientos de metros de tosca y se comercializan con carteles publicitarios, prometiendo paraísos privados y cercados.
Creo que existe una parte de este problema que no alcanzamos a vislumbrar, o lo hacemos cuando se firmó la partida de defunción del humedal.
Y es que el destino de estos ambientes se encuentra en manos de concejales, funcionarios municipales, diputados y otros servidores públicos.
A esto se suma que estos representantes, una vez ungidos con el voto popular, acceden a sus cargos y allí se quedan, con lo poco o mucho aprendido hasta ese momento. No hay una evolución en su conocimiento sobre la universalidad de temas sobre los que van a legislar, entre ellos el de los humedales. No es que deban versar sobre todos los temas, pero tienen el tiempo y los recursos para decidir con criterio y sentido común. Y cuando hablo de recursos me refiero al conocimiento y la experiencia de los que conocemos estos reservorios desde antes de ser famosos.
La ley de Humedales todavía no sale, presa del lobby inmobiliario y empresarial que sabe que en el ‘mientras tanto’ hay luz verde para los negocios de unos pocos.
En estos últimos años, la marea del progreso se llevó puestos a muchos humedales y los que quedan laten y resisten a la urbanización.
Lo tragicómico de la situación es que se rellenan y modifican espacios de biodiversidad para construir barrios de fantasía, destinados a un pequeño sector del país que quiere vivir ‘seguro’ detrás de un alambrado bienestar. Urbanizaciones caras y selectas con nombres como Lake of Berazategui o los Ombúes de Hudson (si supiera Guillermo de este engendro…).
Lo que perdemos no interesa. Entonces resulta que las nuevas inundaciones de la periferia se deben al cambio climático. Total, las obras hidráulicas complementarias necesarias para suplir lo que funcionaba naturalmente nos costarán a todos -ahora sí todos- apenas unos cientos de millones.
A veces me imagino que el suelo y los humedales se presentan en un exuberante banquete, servido para personajes seducidos por pecados capitales como la soberbia, la pereza y la avaricia, tal vez los más capitales de todos.
La pérdida incesante de estos ambientes se aceita en largos procesos legales, en evaluaciones de impacto ambiental casi ridículas (como cuando se rellenaron 50 hectáreas de humedales de Isla Paulino con refulados contaminados con hidrocarburos para la Terminal de Contenedores de. Puerto La Plata; trabajo de una empresa con domicilio en Tierra del Fuego).
Otra herramienta en el proceso son las audiencias públicas, maratónicas y repletas de argumentos, pero no vinculantes y sin eficacia para frenar obras como la referida.
No debemos permitir que meros negocios inmobiliarios disfrazados de progreso para la población se mezclen en nuestra historia ambiental.
Nos merecemos intendentes y funcionarios que no sucumban frente a un grupo de personajes trajeados, con maletines y carpetas de proyectos. Que además tengan criterio y puedan discernir lo que es mejor para la gente. Y que también dejen de pecar de necios, por desconocer lo que deberían conocer, tal su definición.
Ya nos acostumbramos a las inundaciones, ya plantamos soja hasta en la luna, ya hubo pérdidas y muertes de grandes y chicos, arrastrados por el agua que no puede pasar por los barrios privados, antiguos humedales, y se lleva todo y a todos a su alrededor.
Ya normalizamos que un avión fumigue con agrotóxicos a 200 metros de los patios de las escuelas donde se educa el futuro de la patria y se iza la bandera de nuestro país todos los días.
La pérdida de biodiversidad de nuestro país se decide en despachos elegantes, con aire acondicionado, a cientos de kilómetros de la realidad. Es una lucha desigual y despareja, donde David no gana nunca.
Los procesos de modificación, rellenos y desaparición en este caso de nuestros humedales, suceden en semanas y son categóricos. El ambiente no existe más.
Hace días festejamos el día de la educación ambiental y afirmamos la importancia de esta herramienta en la educación de los pueblos. Me pregunto ¿Qué podrá ver un chico de cuarto grado en 15 años? Ese mismo al que hoy se le fumiga la escuela.
En el Concejo Deliberante local, la Comisión de Salud y Medioambiente no se reunió nunca durante 2018. ¿Será que cumplen los dichos del General? Eso de ‘si algo no se quiere resolver, formen una comisión’…
Como decía un personaje de la televisión, ‘billetera mata humedal’. Cuiden los humedales y no tendrán que justificar el cambio climático. Cuiden los humedales y sus hijos podrán pescar. Ilustren al funcionario de turno para que comprenda por qué es obligatorio proteger los humedales. Visiten un humedal, aprendan sus funciones, contemplen sus bellezas y lleven a sus hijos y recuérdenles que son el futuro de todos.
No soy un idealista. Quiero el progreso y el bienestar económico, pero en equilibrio, con intercambio de opiniones y discusiones esclarecedoras entre la gente y los que deciden sobre esa gente. Sin decretos ni plumazos. Con consenso.
(*) El autor es director del Museo Ornitológico y Centro de Interpretación Ambiental.

Publicado en El Mundo de Berisso 21/02/19

TERRITORIOS EN COLABORACIÓN / PEDAGOGÍAS DE LO ANEGADO

Por un mapa en el que no se borren ecosistemas

En los primeros días de febrero, la Isla Paulino fue epicentro de la quinta campaña de “Territorios de Colaboración. Pedagogías de lo anegado”, proyecto del que participan múltiples organizaciones, investigadores y artistas preocupados por la situación del sistema de humedales que abarca el delta del Paraná y la franja costera sur del Río de la Plata.
Desarrolladas entre noviembre y febrero, las cuatro campañas previas habían tenido como escenario zonas ribereñas de San Pedro, Ibicuy, Victoria, Rosario, Tigre, San Fernando y Campana. En ellas y en la de Isla Paulino, el trabajo fue interdisciplinario y contempló la participación de pobladores de cada zona.
Las bases metodológicas del proyecto se sentaron de marzo a octubre del año pasado. Llegó entonces el momento del trabajo de campo y lo que espera ahora es un ‘laboratorio’ de tres días que comenzará el 28 de febrero, con el objetivo de poner en común del material reunido en las campañas y discutir cómo abordar las diferentes problemáticas y trabajarlas ‘desde la pedagogía del humedal’.
Alejandro Meitin, referente de “Casa Río”, organización con sede en Punta Lara y pilar de la propuesta, subraya que el proyecto surgió en el marco del programa internacional “Humedales Sin Fronteras” y que a la vez constituye una etapa de “La Tierra NØ Resistirá”, proceso de investigación, exhibición internacional y foro público cuyos resultados se presentarán en marzo en Rosario.
Un importante disparador utilizado en las actividades desarrolladas en Isla Paulino tuvo que ver con la pregunta “¿Quién y para qué se diseña un territorio?”, en este caso para hacer referencia puntual a proyectos portuarios presentados para la región. La intención es que cualquier iniciativa ligada a ese tipo de desarrollo no avance sin antes contar con el consenso de las poblaciones afectadas. Menos aún sin contemplar los efectos que el accionar podría generar en los ecosistemas próximos.
“La idea es que los proyectos no nos pasen por encima la próxima vez y que estemos preparados para dar respuesta y hacer visibles muchas situaciones que en general se pasan por alto”, plantea Meitin.
Durante la campaña ligada a la región se analizó la compleja red de actores e intereses que orbitan en relación a la actividad del Puerto La Plata, planteando el caso como el de ‘un espejismo en crisis’.
“Amparado en el discurso del progreso y en la arbitrariedad en la toma de decisiones, generó ilusiones de trabajo y desarrollo para mucha gente, que una vez más se vieron frustradas”, se lee en la formulación del proyecto, en el que se consigna además que dichas ‘ilusiones’ se repiten con cada anuncio de nuevos planes. Allí, también se retoman críticas al vuelco del refulado que se efectuó hace unos años en zonas de humedales de la Isla Paulino.
“A lo largo de este proceso no se tuvo en cuenta la alta vulnerabilidad de los ecosistemas ribereños ni los modos de vida de los pobladores asentados a sus márgenes”, advierten los ambientalistas.
En la Paulino, las actividades abarcaron en concreto una caminata (hacia ‘Isla Utopía’ se la bautizó), las transmisiones de una ‘radio isleña’, charlas sobre el circuito histórico y productivo del lugar y grabaciones de campo para la conformación de un mapa ‘sonoro’.
En lo que a ‘cartografía’ se refiere, cabe mencionar que el proyecto general también contempla la confección online de un mapa colaborativo (https://mapa.casarioarteyambiente.org) en el que ya figuran puntos de interés respecto de ecosistemas del sistema de humedales ligado a los ríos Paraná y del Plata.
El balance del paso por la ribera berissense fue exitoso, mencionó Meitin, gracias al aporte de muchas personas y organizaciones, entre ellos Julio Milat, referente del MOCIA (Museo Ornitológico y Centro de Interpretación Ambiental de Berisso); Daniela Mondelo e integrantes de Isleños de Pie y Casa Isleña Haroldo Conti; integrantes de Estudios Pacífico que presentaron un video producido el año pasado; representantes de medios digitales y Germán Salmen, Coordinador municipal de Isla Paulino.
Durante las dos jornadas que abarcó la campaña en el lugar, se insistió en la necesidad de que el Congreso sancione una Ley de protección de Humedales, luego de que un proyecto referido al asunto perdiera estado parlamentario a finales de 2015. La fiesta final tuvo lugar en la quinta del histórico productor Miguel Ruscitti, que alberga una huerta comunitaria agroecológica.
Las imágenes son gentileza de la organización “Casa Río”